- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
TEST Kia Sportage 1.7 CRDi 2WD Urban
Poslije modela Kia Rio na prošlim testu, mirne duše bih potpisao da je sve što Kia pravi za ocjenu 9 ili 10. Kia u BiH želi ipak da to napišemo konkretno, sigurni su u svoja vozila pa je ovoj redakciji odmah po povratku modela Rio, i ne znajući šta ćemo napisati o njemu, dala ključ, nalog i saobraćajnu dozvolu od modela Sportage sa 1.7 litarskim turbodizelom, kako kažu najpopularnijim kod kupaca ovog modela.
SUV, kojeg evropska automobilska javnost smatra najljepšim u klasi, ima i neke terenske ambicije, pa ko je lud odbiti ključeve ovoakvog automobila. I da, poslije ove Kie obavezno moramo napraviti pauzu sa modelima ovog korejskog proizvođača automobila, kada su testovi u pitanju. Nek Kia ne zamjeri, ali gubi se onaj osjećaj kakvi su drugi, pa i eventualni testovi na mjestima mogu biti magloviti. A šta je u stvari test? Da uzmem ili uzmemo auto i kažemo, kako zadnji kraj klizi kontrolisano, ili kako prednji kraj proklizava ali ga možemo uhvatiti? Ili kako je ovjes dobar, ... odmjeren kompromis krutosti i udobnosti? Pa da kojim slučajem nemam ili nemamo šta reći o automobilima, onda bi se to svelo baš na takvo nešto uz začin koji se zove "podaci iz prospekata". Ne mislimo tako, svaki automobil ima namjenu, a osobine o ležanju na ceti su, pa za preko 90 posto automobila na BH tržištu potpuno beskorisni. A i ne vidimo baš video snimke koji bi potkrijepili sve te tvrdnje. Ili ih ne vidimo.
Kia Sportage. Kakva mu je namjena. Uzmete automobil, parkirate ga na parking i obilazite. Baš kao što smo uradili i što sam i sam uradio sa modelom Rio. Da su me kojim slučajem vidjeli ljudi iz Kie sa "špijunom" i pomičnim mjerilom, u nas poznatijim kao "šubler" u ruci i metrom, rekli bi da sam ili lud ili da sam na najboljem putu da to postanem. Kao i uvijek, prvo najosnovniji podaci.
|
Motor: 1.7 CRDi (dizel)
|
|
| Radna zapremina: | 1.685 cm3 |
| Najveća snaga/obr-1: | 85 kW (115KS) / 4.000 |
| Najveći moment /obr-1: | 260 Nm/ 1.250 do 2.750 |
| Cilindara: | 4 |
| Prečnik cilindra x hod klipa: | 77,2 mm x 90 mm |
| Stepen kompresije: | 17 : 1 |
|
Dimenzije, mase, karakteristike:
|
|
| Dužina x širina x visina: | 4.440 x 1.855 x 1.635 mm (1.645 sa krovnim nosačima) |
| Meduosovinsko rastojanje: | 2.640 mm |
| Prepust naprijed: | 890 mm |
| Prepust pozadi: | 910 mm |
| Masa praznog vozila: | 1.490-1.612 kg |
| Kocnice naprijed: | Ventilirani diskovi |
| Kocnice pozadi: | Puni diskovi |
| Krug okretanja: | 10,58 metara |
| Prtljažnik: | 564 / 1.353 litra |
|
Prenos:
|
|
| Ogibljenje naprijed: | Dvostruki trokutasti podupirači (ramena), spiralne opruge, plinski amortizeri |
| Ogibljenje nazad: | Multilink, spiralne opruge, plinski amortizeri |
| Pneumatici: | 225/60 R17 |
| Mjenjač: | Ručni sa šest stepeni prenosa (I - 3,769; II - 2,040; III 1,294; IV - 0,976; V - 0,778; VI - 0,633; R - 3,583; diferencijal 4,333) |
| Pogon: | na prednje točkove |
|
Performanse:
|
|
| Najveaa brzina: | 173 km/h |
| Ubrzanje od 0 do 100km/h: | 12,3 sekundi |
| Potrošnja (deklarisana): grad/otvoreno/mješovito: | 6,3/4,8/5,3 litra na 100 km |
| Potrošnja na testu (mješovito): | 5,3 litra / 100 km |
| Potošnja na testu (otvoreno): | od 4,6 do 5,0 litara / 100km |
| Emisija ugljen-dioksid (CO2): | 139 grama/km |
| Rezervoar: | 55 litara |
|
OPREMA (testni automobil je imao paket URBAN)
|
|
| Serijska oprema (paket Active), izdvajamo: ABS, EBD - elektronska raspodjela kočione sile, ESC – elektronska kontrola stabilnosti vozila sa sigurnosnim dodacima: BAS - automatsko pojačavanje sile kočenja, TCS - sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, VSM - Vehicle Stability Management, HAC - sistem za pomoć pri kretanju vozila na uzbrdici, DBC - sistem za automatsko kočenje prilikom vožnje nizbrdo, CBC (Cornering Brake Control), prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača (suvozačev sa mogućnošću isključivanja) i zračne zavjese, aktivni nasloni za glavu na prednjim sjedištima, zadnja svjetla za maglu, sigurnosni pojasevi sa graničnikom sile, imobilizator – elektonska blokada pokretanja motora, battery Saver - automatsko isključivanje električnih potrošača pri zaključavanju vozila, ISOFIX, automatsko paljenje sigurnosnih lampi kod naglog kočenja, ručni klima uređaj, električno pokretanje prednjih i zadnjih stakala, MDPS - servo upravljač podesiv po visini i dubini, kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača, daljinsko centralno zaključavanje sa sklopivim ključem i sigurnosnim alarmom, putni računar, reostat - podešavanje intenziteta osvjetljenja armaturne table, 2 DIN – radio/CD/MP3 audio sistem sa 6 ugrađenih zvučnika, USB + 3,5 mm AUX priključak za audio uređaj, Shift Indicator - indikator promjene stepena prenosa (kod ručnog mjenjača, podna konzola sa pregradom i naslonom za ruku naprijed, centralni naslon za ruke na zadnjoj klupi, sjedište vozača podesivo po visini, zadnja klupa sklopiva i djeljiva u odnosu 60:40, džepovi na zadnjoj strani prednjih sjedišta, utičnice 12V u putničkom i prtljažnom prostoru, držači za boce u vratima na centralnoj konzoli i zadnjem naslonu za ruke, sjenilo za sunce sa ogledalom na vozačevoj i suvozačevoj strani, 6-stepeni mjenjač (osim kod 2,0 CVVT motora), 16 inčni aluminijumske felgesa gumama 215/70, električno podesiva i grijana spoljna ogledala u boji karoserije, ručice vrata u boji karoserije, brisač zadnjeg stakla, zadnji krovni spojler, tonirana stakla, prednji i zadnji branik u boji karoserije, plastična zaštita na rubovima pragova, odbojnika i blatobrana, maska motora i lajsne na prednjem braniku u srebrnoj boji, LED izgled zadnjih svjetala, prednja svjetla sa funkcijom odgode isključenja kod zaključavanja vozila. ...itd | |
| Paket FUN (dodato na prethodni): tempomat sa komandama na volanu, Bluetooth – sistem za bežično telefoniranje sa glasovnim raspoznavanjem i komandama na upravljaču, komande audio uređaja na upravljaču | |
| Paket opreme URBAN (dodato na prethodne pakete): zadnji parking senzori, automatski dvozonski klima uređaj sa hlađenim pretincem ispred suvozača, senzor za kišu, vozačevo staklo sa funkcijom za automatsko spuštanje i podizanje i zaštitom protiv uklještenja, naslon za ruke naprijed presvučen eko-kožom, mreža u prtljažnom prostoru, prednja sjedišta sa lumbalnom podrškom, prednja svjetla za maglu (cornering lamp), LED dnevna svjetla, LED treće kočiono svjetlo, 17-inčne aluminijske felge sa gumama dimenzija 225/60, električno sklopiva spoljna ogledala sa integrisanim pokazivačima smjera, dodatno zatamnjena zadnja stakla, uzdužni krovni nosači, hromirane ručice na vratima, hromirana maska motora, hromirana traka oko prozora, hromirane lajsne na prednjem braniku. | |
| Paket opreme SPORT (dodatno na prethodne pakete): sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, ECM – unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i integrisanim LCD ekranom koji daje prikaz slike sa kamera pozadi za lakšu vožnju unazad, odmrzavanje prednjih brisača. | |
| STYLE paket (dodatno na prethodne pakete): električno grijana prednja i zadnja sjedišta, Supervision instrument tabla, Smart Key&Button Start - sistem pokretanja vozila bez ključa, Xenon svjetla sa automatskim podešavanjem po visini i pranjem, 18-inčne felge sa gumama dimenzija 235/55 (samo kod 2.0 CVVT i 2.0 CRDi motora) | |
| MOTION paket (dodatno na prethodne pakete): kožom obložena prednja i zadnja sjedišta , panoramski krov (prednji dio električno pokretan sa zaštitom protiv uklještenja) | |
| LIMITED paket (dodatno na prethodne pakete): navigacioni sistem integrisan u centralnu konzolu sa ekranom osetljivim na dodir i kartama evropskih država, kamera za vožnju unazad sa prikazom slike na displeju navigacion sistema, audio sistem sa dodatnim spoljnim pojačalom i subwoofer-om. | |
|
Održavanje:
|
|
| Garancija na motor i sisiteme | 7 godina ili 150.000 km (tri godine bez obzira na predenu kilometražu) |
| Zamjena seta zupčastog remena: | Lanac - NE MIJENJA SE |
| Ulje u motoru: | 5,3 litra |
| Zamjena ulja i filtera za ulje: | 20.000 km ili 1 godina (15.000 za ulja koje ne prporučuje KIA) |
| Zamjena filtera zraka: | 40.000 km (u normalnim uslovima) |
| Zamjena filtera goriva: | 20.000 km |
|
CIJENA
|
(za vrijeme testa auto je bio na akciji): 43.990 KM
|
Počet ću sa jednim poređenjem. Kada se čovjek penje nekim stepenicama visine stepenika, lupam, 15,5 cm, nesvjesno se mozak, valjda onaj mali, privikne na to tako brzo i precizno da nailazak na stepenik nekoliko milimetara veći ili manji dovodi skoro do gubitka ravnoteže i dođe se na granicu pada. Kakve veze ovo ima sa automobilima? kKkve veze ovo ima sa bilo čime? Možda nema, ali ima je lijepo za poređenje i pravljenje analogije. Spomenuh šubler, a njime sam mjerio zazore između ploha na karoseriji pokretnih i nepokretnih. Oko primijeti i najmanju razliku u razmacima između elemenata, pa ako odstupi, nekad i manje od milimetra, mozak to registruje i donosi zaključak da je to nešto nekvalitetno. Postići takvu preciznost na automobilima koji silaze sa traka u količinama koje se mjere šeststepenim brojevima je fascinantno. Pomičnim mjerilom (i "špijunom") sam mjerio ono što nisam mogao vjerovati svojim očima. Zaključak? Ovaj auto je savršeno sklopljen! Kada smo napisali da je Sportage na testovima, imali smo jednu primjedbu iz SAD-a gdje jedan redovni ilis lučajni čitalac kaže da se sa petoro ljudi u kabini ovaj automobil jedva nosi. Hm, s obzirom na masu prosječnog Amerikanca, sa petoricom njih se jedva nosi i HEMI motor od 6 ili sedam litara zapremine i kabinom poput mojeg dnevnog boravka. Pa ja!
Dakle Kia je sklopljena - stojim iza ovoga, skoro pa savršeno. Kako Rio tako, evo i Sportage. A šta je još zanimljivije, nekako vjerujem da će ostati takvi dosta godina iza. Jednostavno, to je neki osjećaj, ne tvrdnja bazirana na iskustvu ili laboratorijskim simulacijama. Lomovi na karoseriji sprijeda, svjetla urezana u bokove automobila, lomovi u tom dijelu izvedeni na način da prednji dio automobila čini i sportskim i agresivnim i prepoznatljivim, obline pozadi jednostavno čine Sportage takav da ga nećete moći zamijeniti za neki drugi automobil. Na masci je ona elipsasta značka sa tri jednostavna slova "KIA", a okolo je hromirani okvir. Oni "izljevi" hromiranog dijela oko maske iznad i ispod znaka su čini se karakteristični za Sportage, jer slične geometrijske figure nalazimo i na vjetrobranu u vrhu, ali i pozadi. Sa ovom crnom bojom karoserije djeluje .... pa crna i bijela su jedine koje prave odličnu kombinaciju sa hromiranim detaljima. Hroma ima i iznad svjetla za maglu, možda nepotrebno, a i sa strana. A sa strana dominira onaj završetak staklene povšine na zadnjem kraju u vidu šire hromirane lajske, a tu su i hromirane ručke povećih dimenzija. Crno-hromirana kombinacija ... je .... skoro da kažem najbolja! ipak to je stvar ukusa svih nas. Zadnji kraj, gledajući iz profila djeluje napuhano. Inače ovdje dizajneri ovog tipa vozila imaju problema. Dizajnerski studio Kie je ovdje uradio opet odličan posao. Ponavljam, stvar ukusa, a meni se dopada. Gledajući sa zada, opet kao napuhan, i sa kombinacijom velikih svjetlosnih baterija djeluje pomalo ispredvremenski. Veliki dio te površine, površine zadnjih svjetlosnih baterija, je radi vizuelnog doživljaja, ne svijetli sve. Svjetla su podijeljena, pa imamo u donjem dijelu gdje su odbojnici dio njih (i pokazivači pravca). Hm. Glupost? Ma kakvi, to opet znači da je vođeno računa o detaljima, a štedjeti na plastici za svjetlo je, bezveze. Pogotovo ako se može postići radikalno drugačiji izgled, i vizuelni efekat kakav je ovdje. Kako svijetli? Ima li onih posebnih figura, linija, još onih neinventivnih kao kod Volkswagenovih vozila koji su simulirali čini se "oko sa obrvom", ili po dva para istih pozadi, kao da je to crtalo dijete. Nema, ovdje konkretno svijetli skoro kvadratna masivnija površina. Opet djeluje konkretno, što bi rekli "muški" drsko ističući da se radi o SUV vozilu. Zanimljivo, sličan osjećaj sam imao i kod modela Rio. Jedan ili jedini u segmentu koji nije pretežno ženski, kada je dizajn u putanju. Sportage izaziva isti osjećaj. Super. Da ne zaboravim, pogledajte na slikama plastične obrube oko blatobrana u dijelu gdje ih mogu pogađati kamečići sa točkova. Pametno. A još je pametnije to što se ta ista plastična zaštita širi i po pragovima. Zaštita lima od eventualnih kamenčića ili kamenja, a o čemu govorim vidjet ćete na video snimku ispod na dijelu gdje je jedan od točkova proklizao na teškom, vododerinama izbrazdanom makadamskom putu.
Kakav je Sportage unutra? Jednostavan i ugodan. Volan je savršenog prečnika. Vizuelno je trokraki, a činjenično ima četiri kraka. Pogledajte fotografije. Komande na volanu ne traže navikavanje, a ono za šta sam mislio da se neću navići jeste položaj ručice mjenjača. Kada sam sjeo u automobil djelovao mi je nekako povišen. A mjenjač sa nešto dužim hodom i kuglom na ručici koja podsjeća na nešto već viđeno. Ipak nakon par kilometara sam sve to i zaboravio. Otkud da se sjetim ovoga ako sam zaboravio? Sva zapažanja se bilježe na papir, pa tako i ovo i onda zbrajaju. I ne samo moja, nego svih nas sa vizitkama AMS-a koji sjednu u automobil i ako čak ne naprave niti metar sa autom. Kia, kako smo rekli prošli put, ima jedan od najsavršenijih mehanizama koji povezuje ručicu mjenjača sa kućištem i dalje sa elementim u mjenjaču koji se pomjeraju. Pravo je uživanje rukovati ovim mjenjačem. Svi vi koji vozite Tiguan, znate kako prebacujete iz "prve" u "drugu", u stvari kako čupate ručicu iz prve, pogotovo ako ste dali imalo više "gasa" kada ste ga ubrzavali. Ako imate priliku probajte ovo i sami donesite zaključak griješim li. U stvari griješimo li jer je ovo o mjenjaču zajedničko mišljenje svih nas. Tek tek onda stavite Tiguan u kakav oglasnik polovnih. Doći ćemo i do potrošnje. I do elastičnosti. Vjerovatno vam je i ovo palo napamet. I imajte na umu da su sve to naša mjerenja, ne prepisivanja iz stranih časopisa kojima plaćamo za to prepisivanje ili iz prospekata. Nema toga. Prosječna potrošnja će biti jako zanimljiv podatak vjerujte.
U unutrašnjosti, prva radnja i odmah problem. Možda nekome nije, meni jest. Bluetooth, pokušaj spajanja ... uređaj se obraća riječima. Moram pričati sa aparatom jer traži da izgovorim ime telefona, da potvrdim, da glasom komuniciram, izdajem komande. Neću!! Neću pričati sa uređajima dok ne budem morao. Ako bi gore Kia mislila da sam lud kada sam mjerio zazore, to da pričam sa uređajem bi me navelo da sam o sebi mislim baš to, da sam "otkačio" ili da ću uskoro. Telefonom ću rukovati na, policijskom džepu ugodan način, prislanjajući ga rukom na uho. Srećom auto izgleda kao mafijaški, pa možda i prođem bez zaustavljanja policijskih organa ukoliko primijete telefon na uhu. Neprofesionalno? Jest slažem se, ali ima nekih brojeva telefona na koje nije nimalo pametno odmah neodgovoriti. Vi oženjeni znate na šta mislim! Ima neko ko se nikada nisu javili na telefon tokom vožnje? Aha, baš kao što su pingvini ptice koje lete u Afriku kada dolazi zima. Uglavnom, trudim se da se odmah zaustavim kada se odgovora na telefonski poziv. Nije nimalo cool, dovoditi druge u opasnost radi naše ili moje priče na telefon. Sljedeće je USB privjesak "na gotovs". Super, odmah je ispred mjenjača, ne moramo ga tražiti po pretincima, ispred pepeljara, ispod poklopaca, .... Desno od njega je 12V priključak, kako je navika kod ovog korejskog proizvođača, a lijevo dugme za gašenje senzora za parking. Smisao njegovog postojanja? Vjerujem da ima. Ja ga nisam našao! Sjedište, super, lumbalna podrška je tu, i opet moram napisati uveo bih je kao zakonsku obavezu za sve automobile. E sada slijedi podešavanje retrovizora. Kao da su nešto visočiji, mislim na poziciju u odnosu na tlo ili moju sjedeću poziciju. U stvari ne "kao da jest", nego "jest", u odnosu na ono na šta sam navikao. Kod Ria sam imao zamjerku za naslon za lakat na vratima, bio je tvrd. Ovaj nije, ovaj je ugodan.
Instrument tabla? Opet Kia. Nije sve ispod jednog providnog pokrova. Brzinomjer je opet posebno izdvojen sa zasebnim okvirom unutar instrument table. Obrtomjer dosta manji je lijevo. Već sam navikao na ovakav raspored na prošlom testu, pa se osjećam "kao kući". Podesim brisače na automatski način rada, jer kiša pada kao da više nikada neće prestati. Memorišem radio stanice, omiljene, ali i par onih koje mrzim, koje poslušam pet minuta kad pomislim da su mi omiljene dosadile, poslije čega one prve još više zavolim.
Prije nego krenemo sa vožnjom, još malo o detaljima u unutrašnjosti. Između sjedišta su dva okrugla pretinca za osvježavajuća pića. Ili opijajuća, koja bi mi, da nije svih drugih zabrana, zabranila polica kasko osiguranja. Dva su, i različitih prečnika, za različite prečnike konzerve, flaše, čega god hoćete. Gumirane podloge su na dnu svih pretinaca. Klima je, kao namjerno zaklonjena od eventualne refleksije svjetla na ekran, komande su super pod rukom, a klavirski osjećaj je nešto što mi se sve više sviđa. Ekran, prikaz i osvjetljenje je - moderno. I nemojte se čuditi što ovo pišem, mislim na ovo moderno, jer još ih kod današnjih automobila ima koji su na tehnologiji od prije 10 i više godina. Prsten koji okružuje bravu za paljenje svijetli, i olakšava nalaženje mjesta za ključ. Nepotreban ako imamo svjetlo u kabini, no u samo sedam dana druženja sa automobilom, meni je ovo dva puta bilo korisno. Audio sistem je isto lijepo osvijetljen, moderno i ne dosadno i monotono. Sve to doprinosi udobnosti korištenja automobila.
Prije vožnje treba ubaciti opremu za fotografisanje, za snimanje, za oslanjanje tih uređaja sa sočivima. I ne samo to nego i rezervnu obuću, odjeću (prošli put sam se negdje iza Dubrovnika smočio kao miš, ne sam, i kolega je pa mi je odmah bilo lakše), baterijsku lampu, ... kao da ću na onaj put na 4-5 hiljada metara nadmorske visine. Iznosim opremu otvaram prtljažnik. Hm, gdje se otvara prtljažnik? Dugme koje treba dohvatiti da mu se pristupi je skroz na dnu, praktično odmah iznad registarske tablice, između lampica za osvjetljavanje tablice. Čudno rješenje, vani je kiša, očekujem maksimalno zaprljanje ruke. Ali nisu! S obzirom da je niže nego je za očekivati, povratne zračne struje su u tom dijelu manje nego bi bile na sredini zadnjih vrata. Otud manja zaprljanost, i nikada mi ne bi palo napamet da ovdje stavim prekidač za otvaranje poklopca prtljažnika ili petih vrata, zovite kako hoćete. Meni ne ide da ovo nazivam "vratima", jer poBogu niko ne ulazi u vozilo kroz taj otvor! Niko normalan!
Dno prtljažnika je, ravno, jako, djeluje da može izdržati i veće terete, a ispod njega se nalazi gomila pretinaca za sitnice koje bi inače lupkale po prtljažniku. Nosivost automobila je 450 kilograma, i moje lično mišljenje je da je ovo OK, iako neki misle da je premalo. A ove pregrade u dnu su skrivene od radoznalih pogleda. E sada sam ovo radoznalih napisao nekako po inerciji. Nisu radoznali, nego posljedica kriminalnog raspoloženja. Smatram sebe radoznalim, ali se ne sjećam da sam ikada pogledao u nečiji prtljažnik. A oni koji gledaju ..... pa zašto gledaju u tuđe stvari? Ne treba biti pametan pa pogoditi zašto. Kad sam kod prtljažnika, da kažem prostor je skoro pravilnog oblika toliko da bih ga mogao nazvati kvadar. Naše mjerenje kaže da mu je zapremina oko 450 litara, ne računajući pretince ispod poda. Više nego pristojan! Kia navodi zvaničan podatak o 564 litra u šta ubraja i prostor ispod poda, koji nismo mjerili, odnosno nije nam praksa da ga navodimo posebno, a s obzirom na ono što smo vidjeli nemamo razloga sumnjati u deklarisanu vrijednost. Inače obrada prtljažnog prostora ... pa kao da je dio prostora gdje sjede putnici. Super!
Vrijednost zapremine prtljažnika litara je nešto što konkurencija čini mi se teško može pratiti u ovom segmentu. E ima nešto i što mi se ne sviđa. Način na koji se navlači pokrivka prtljažnog prostora iz rolne. Nije problem ni materijal, ni izrada, ni rolna, ni mehanizam u rolni, nego je dio u C nosačima za koji se treba pokrivka zakačiti urađen tako da sigurno nećete "iz prve" moći pogoditi obje strane istovremeno. Moglo se ovo riješiti nekim trapeznim ulazom u same vodilice ka zakačkama, ili nekim vodilicama ili ... bilo je rješenja. Nije ovo nešto posebno važno, ali čudi me ovakvo rješenje, s obzirom da inžinjeri Kie posvećuju pažnji sitnicama kojih bi se rijetko ko sjetio. I ima još nešto što nam se ne sviđa, a to je paljenje svjetla koje se nalazi sakriveno štitnikom za sunce. Kada se spuste, na njima je ogledalo, a svjetlo iznad se uključuje prekidačem. Prvo prekidač za svetlo bi trebalo izbaciti potpuno, da se ovo pali kada se aktivira pokrivka ogledala, ili da se ovo svjetlo samo deaktivira kada se štitnik vrati na svoje mjesto. Još jedna sitnica koja je mogla biti bolje riješena. Pošlo me je! Hmmm...... bluetooth glasovno upravljanje saa spomenuo! Položaj dugmića za upravljanje onim što pokazuje putni računar. Treba ih potražiti, pa se zabavite sa slikama detalja unutrašnjosti na kraju članka. Ima li šta još za kritiku .... nema .... nema za sada ništa za kritiku!!!!
Vožnja. Uživanje. Napravili smo nešto manji krug nego sa Riom, kada je u pitanju neprekidna vožnja, ovaj put od nešto ispod 400 kilometara. Trudim se da se nadmorska visina mijenja za što više, pa je i ovaj put promjena, ona između najviše i najniže tačke bila oko 900 metara, a prosječna potrošnja cijelo to vrijeme je bila 5,0 litara, i to natprosječno brze vožnje, i to po kiši ili ako hoćete po vodi na cestama. Spominjemo vodu i kišu, jer je otpor trenju kotroljanja tada dosta veći, pa je veća i potrošnja. U potpunosti sam siguran da se pristojnijom vožnjom, ili ako hoćete vožnjom nešto bržom od neke prosječne, kada se poštuju doslovno sva ograničenja (ako ja to uradim, onda se zanesem i to je van bilo kakvog naseljenog mjesta :)) i bez naglih ubrzanja ili kočenja, onda se prosječna potrošnja na otvorenom može spustiti na 4 "koma nešto" litara na 100 pređenih kilometara. A kada je u pitanju mještovita vožnja, prosjek na cestu je bio oko 5,3 litra. SUV, skoro pa terenac, i ovako malo troši. Kako? Zanimljivo je da se ovaj podatak slaže sa deklarisanom potrošnjom, što govori i da smo ga vozili jako pristojno!
A ovakva potrošnja je zahvaljujući motoru, koji je, zamalo da napišem najbolji dio automobila, ali neću. Napisat ću jednako dobar dio automobila kao i sve ostalo. Automobil na cesti stoji odlično. Neću reći da je dovoljno krut u zavojima. Nagne se pri oštrijoj vožnji, što govori da je ogibljenje nešto mekše, ali je zato normalna vožnja po našim cestama jako udobna. A u zavojima, pa svako ogibljenje sem torzionog profila, šipke, poluge, motke, ... zovite je kako god hoćete, a koji spaja točkove zadnje ose je bolje od njega. Kod Sportage je multilink. No SUV sa ovim motorom nije za trku. ESP se može natjerati da zasvijetli, ali nije sportista. No iako je to tako, elastičnost mjerena ubrzanjem od 60 do 80 km/h u trećem stepenu prenosa je ispod 3 sekunde, što je odlično. Ovo se može zahvaliti obrtnom momentu koji najveću vrijednost dostiže već pri nevjerovatno niskih 1.250 obrtaja radilice u minuti i takav je do 2.750 obr/min. Za poređenje VW-ov 2.0 TDi od 140KS ima najveći moment pri, za za ovaj na testu visokih 1.750 obrtaja i takav je do 2.500, dakle Kia je bolja i na donjem i gornjem pragu obrtaja. Sad mrzim neke proizvođače? Želite da pišem da je odlično i pri 1.250 i 2.250 7.000 i da ne kažem da je jedno bolje od drugog? Ovdje to ne ide tako. Svaki broj je uporediv sa drugim, kada su u pitanju konkretna mjerenja, a gore naveden brojke navode proizvođači u svojim tabelama. Inače Kia ne traži da se motor prvih 4-5 hiljada kilometara razradi, ali preporučuju da se prvih svega 1.000 km vozi do 3.000 obrtaja u minuti. Savjetuju da se ne opterećuje prikolicom prvih 2.000 km. Uglavnom više nego prihvatljivi uslovi, a ima tih preporuka još. Da ih sve nabrojimo ovaj članak bi sličio na upustvo za rukovanje.
A onda smo otišli smo sa asfalta. Otišli na nešto što treba biti makadamski put, ali gdje se može staviti roštilj na sredinu istog i tako provesti dan da se ne zasmeta nekom automobilu, jer ih tuda - nema! S obzirom da je automobil sa dva pogonska točka, a put je pun kanala koje je napravila voda, kamenja neuobičajno velikog gradijenta za bilo koji makadam, koje je donijela voda, nisam očekivao neki spektakularan rezultat. Razmišljam usput je li ludost sa dva pogonska točka poći ovuda. Ma nije. Najbliže naseljeno mjesto je nekoliko kilometara dalje, šta fali malo se zabaviti. A i dvojica smo, ovaj drugi možda može podmetnuti leđa ako zatreba :) . E ovdje dolazi do izražaja veliki obrtni moment na niskim obrtajima. Čuva kvačilo u uslovima terenske vožnje. Inače sam zagovornik hidrodinamičke spojnice za sva terenska vozila. Nekada u rubrici tehnika ću napisati i zašto. I obećavam da neću lupati gluposti poput, citiram "....„Lock“ način rada pogona ujednačeno prenosi snagu do točkova sa najboljim prianjanjem, dok se i sam odziv gasa prilagođava takvom režimu vožnje i ublažava eventulano prežetoke reakcije vozača...." i ovoj gluposti javno napisanoj se evo čudim i dan danas nakon više od godinu dana. Elementarno nepoznavanje mehanike, materije, auta, prenosa. Vratimo se autu. Automobil je iznenađujuće prohodan, najviše zahvaljujući svom klirensu, a kojim se Kia ne hvali. Video ispod pokazuje i jedno mjerenje gdje je visina od tla do pragova 26 cm. Napominjem da to nije klirens, jer je klirens udaljenost između najbliže tačke tlu i samog tla po kojem se vozi. Ipak vrijednost na sredini vozila mi je relevantnija kada je u pitanju terenska vožnja. Na terenu sam mogao birati putanje gdje bi sa nekim drugim autima došlo do bliskog susreta kamenja ispod i dna automobila. I da, nedostaju još dva pogonska za ozbiljnije bavljenje ovim načinom vožnje. No Sportage nije off-road vozilo nego SUV. No treba znati svoje potrebe, i na osnovu njih odabrati automobil. Sistem za pomoć kod spuštanja nizbrdo radi ispod brzine 35 km/h i kada se ne diraju gas i kočnica, a usporava vozilo do 8 km/h (5 milja na sat). A u potpunosti se isključuje kod brzina preko 60 km/h. Na većim nadmorskim visinama, kada se temperatura spustila na 5 stepeni Celzijusa na instrument tabli se javljalo upozorenje na mogućnost postojanja leda. Ovo pišemo jer smo navikli da se ovo upozorenje javlja na 4 stepena Clzijusa kada je voda u stvari najgušća. Mislimo na gustoću, ne viskozitet, pošto znamo da neki "specijilizarni mediji" potpuno nebulozno visokizet ulja nazivaju gustinom, od čega se počnem češati! Da ne zaboravim, zvučna izolacija je odlična.
Kako je to uobičajno, kočili smo na aerodromskoj pisti i to po našem starom dobrom običaju sa 80km/h do potpunog zaustavljanja. Kako vidite na video snimku trebalo nam je 19,5 metara za zaustavljanje 1,5 tonu teškog automobila. Može i bolje. Jedan od sigurnosnih sistema je i uključenje svih pokazivača pravca u slučaju naglog kočenja. To se dešava ako je usporenje najmanje 7 metara u sekundi za sekund i veće, ali i ako se počelo kočiti sa brzine veće od 55 km/h.
Kod Kie me fascinira i njihova garancija od 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara. Prve tri godine nema ograničenja kilometraže. Ako je automobil održavan u servisu, a prodajemo ga nakon, na primjer, 5 godina, sljedeći vlasnik nasljeđuje preostale dvije godine garancije. Jako, jako važan podatak kako za kupce koji su fizička, tako, ako ne i važniji, za kupce koji su pravna lica.
Kia Sportage. Šta reći na kraju. Želite na poslovni sastanak sa kravatom, Sportage je adekvatan. Želite sa leptir mašnom u pozorište, Sportage je opet OK. Želite odvesti klinca na utakmicu njegovog školskog tima - Sportage je više nego super. Želite u kupovinu, nikakav problem. Želite na planinu ili more? Više je nego adekvatan. Želite van asfalta, vjerujte nam da će se znati snaći i to natprosječno dobro iako mu to nije namjena. Dakle za sve prilike, a uzmemo li u obzir garantni period, potrošnju, osjećaj za volanom ... eto objašnjenja zašto ga je sve više i više i na našim cestama.
Ima li nešto čime nisam zadovoljan na testu? Ima, jasno da ima, volio bih da je trajao bar 14 dana!
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
Euro NCAP:
Detalji unutra:
Detalji vani:
