• Testovi automobila
• Parent Category: AMS
• Objava Apr 12, 2012

TEST Renault Mégane Generation 1.5 dCi

Pošto smo imali jako negativno mišljenje o kabrio modelu Renault Mégane CC, uradili smo presedan. Zatražili smo od lokalnog dilera model Mégane Generation na kratki test. Nećete vjerovati kakav je odgovor bio, uzimajući u obzir da smo na ignore listi marketing agencije 2AM Draftcab koja predstavlja Renault-Nissan u BiH koji više "testira" neka testna auta nego novinari. No neko drugi ...

... treba da vodi računa o tome. Kao što rekosmo, uzimajući prethodnu činjenicu u obzir, skoro je za nevjerovati je da nam je, lokalni diler bez ikakvih problema ili uslovljavanja ustupio automobil na kratki test od 3-4 dana. Dakle, još ima onih koji cijene objektivno pisanje i nisu istomišljenici sa likovima pomenute agencije koja medije posmatra subjektivno, da ne kažem lično, i po kojoj se niti jedan medij ne smije drznuti napisati nešto loše o brendovima koje predstavljaju, ili kritiku na račun nekih događaja koje podržavaju iz ko zna kojeg razloga. Ali sve vi to znate. Vratimo se automobilu. Zašto smo tražili Generation? Jednostavno je, dok je Mégane CC jako skup, i, da ne lažemo, najgori četverotočkaš u koji smo sjeli na ovim našim testovima, htjeli smo da vidimo najskromniju verziju modela Mégane, onu sa natpisom Generation pozadi, i da napravimo nekakvo poređenje ukoliko je to moguće, obavezno uzimajući i cijenu u obzir.

Motor 1.5 dCi 85
Radna zapremina	1.461cm3
Najveća snaga/obr-1	63 kW (85KS) / 4.000
Najveći moment /obr-1	200 / 1.750
Ubrizgavanje	zajednički vod (Commom Rail)
Cilindara / ventila po cilindru	4 / 2
Prečnik cilindra x hod klipa	76 mm x 80,5 mm
Stepen kompresije	17,6 : 1
Dimenzije, mase, karakteristike:
Dužina x širina x visina (* - sa retrovizorima)	4.295 x 1.808* x 1.491 mm
međuosovinsko rastojanje	2.641 mm
Prepust naprijed	862 m m
Prepust nazad	792 mm
Visina od tla pod opterećenjem	>= 120 mm
Masa praznog vozila	1.215 kg (osnovna verzija)
Prikolica bez kočnica do:	645 kg
Prikolica sa kočnicom do:	1.300 kg
Kočnice naprijed:	Ventilirani diskovi 280mm prečnika
Kočnice pozadi:	diskovi 260mm prečnika
Krug okretanja:	10,95 metara
Prtljažnik	372 litra
Prenos:
Ogibljenje naprijed	McPherson
Ogibljenje nazad	torzioni profil
Pneumatici
Mjenjač	pet brzina, ručni
Pogon	na prednje točkove
Performanse:
Najveća brzina:	175 km/h
Ubrzanje od 0 do 100km/h	12,9 sekundi
Potrošnja (deklarisana): grad/otvoreno/mješovito	5,3/4,1/4,5 litara/100 km
Potrošnja na testu	5,7 litara / 100 km
Emisija ugljen-dioksid (CO2)	119 grama/km
Rezervoar	60 litara
OPREMA GENERATION
SERIJSKA OPREMA, izdvajamo: ABS + sistem pomoći pri naglom kočenju (BAS), zračni jastuci za vozača i suvozača i zračne zavjese, bočni zračni jastuci sprijeda, predzatezači i graničnici sile prednjih pojaseva, upozorenje za nezakopčane pojase i nezatvorena vrata, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem na ključu, automatsko zaključavanje vrata u vožnji, električni progresivni servo upravljač, upravljač podesiv po visini, putni računar, upravljač podesiv po visini, pretinac ispred suvozača – osvijetljen, električni podizači stakala sprijeda, pribor za pušače (nema ZIPPO :) ), klima uređaj, cirkulacija zraka sa ugrađenim filterom protiv prašine, radio CD MP3 4x15W sa komandama na stubu volana, vozačevo sjedište podesivo po nagibu i visini,  zadnja preklopiva klupa 1/3:2/3, električno podesivi vanjski retrovizori u crnoj boji, čelične felge prečnika 15" sa ukrasnim poklopcima, rezervni točak punih dimenzija...
Dodatna oprema (automobil na testu): Felge i pneumatici: 600 + 600 KM; Spojleri (montaža i farba) 2.000 KM; folije 150 KM!
Održavanje:
Garancija	5 godina ili 100.000 km
Zamjena seta zupčastog remena:	60.000 km ili 4 godine
Ulje u motoru:	4,5 litara
Zamjena ulja i filtera:	10.000 km ili 1 godina
Zamjena filtera zraka i ventilacije	10.000 km ili 1 godina
Zamjena filtera goriva	30.000 km
CIJENA ZA VRIJEME TESTA	23.579 KM + dodatna oprema

Krenimo redom. Vrijeme preuzimanja automobila - kiša! Kao x puta do sada! Uzmem ključeve i krenem sa voditeljem prodaje da mi pokaže automobil, kad tamo - puf, nešto neočekivano. Automobil je prepravljen na način da mu je izgled radikalno drugačiji, jako jako atraktivan. Mégane ionako izgleda jako dobro, i jako je dobra osnova za bilo kakve nadgradnje i promjene izgleda. Pogledajte Coupe varijantu i sve je jasno. Automobil jest i nije Generation. Vizuelno je promijenjen, zatamnjena zadnja stakla, druge felge jako elegantne, dodaci na karoseriji, skoro da se čovjek rasplače kada zna da je ispod haube 1,5 litarski turbodizel. No to je samo u prvi momenat. Ipak to je Generation! Namijenjen da bude najdostupniji od svih modela Mégane. Ovih nekoliko promjena su ga učinili drugačijim vizuelno, a i nešto veći klirens Generationa je skriven sa nastavkom na pragove. A uzimaući cijene goriva i namjenu Generationa, 1,5 litarski dizel, pardon, turbodizel, ispod haube je u stvari jako poželjna pogonska naprava. Bit će još poželjnija ako Izrael i SAD bombarduju postrojenja u kojima Iran pravi gorivo za nuklearne reaktore. Tada će cijene goriva otići u nebo, a potrošnja kod automobila bi mogla postati toliko značajna da se izražava sa dvije decimale. No srećom po ostatak svijeta, to bi uzrokovalo krah dolara, Amerikanci ne bi mogli podnijeti da nemaju kupiti mlijeko ili hamburger, bilo da nemaju novca, bilo da nema robe, pa bi Vlada u Bijeloj kući bila na tankom ledu. Američki građani kupuju oružje u slučaju da im zatreba protiv Vlade, to pokazuju ankete. 

Zanimljivo je da su točkovi kod Mégana postavljeni na način da čine skoro pravougaonik u projekciji na horizontalnu ravan. Dakle trag točkova naprijed i nazad je skoro identičan, a ovo skoro znači da je pozadi širi za - 1 milimetar! Karoserija, pogotovo bokovi i hauba ne pate od jednoličnosti, ima jako ukusnih zakrivljenja i izbočenja, a model iako nastao ima jako dobre pretpostavke da bude samo osvježen, ne i izmijenjen. Vratimo se još malo na promjene koje je lokalni diler (Guma M doo) uradio na automobilu. Vidio sam i jedan Duster koji je slično izmijenjen, i koji izgleda definitivno bolje i ukusnije spolja, nego se može dobiti direktno od proiizvođača sa bilo kojim paketom opreme. Koliko sjećanje služi, namijenjen je kupcu u Trebinju.

• 
• 
• 
•  

Obilazak oko automobila, izgled automobila, nema mu se zaista šta prigovoriti, pogotovo ovako sređenom. Ovo je automobil za kojim će se okretati na cesti. Ne ljepši spol, nego muški svijet koji razmišlja ili mašta o automobilu z amuškarca. S obzirom na iskustvo sa modelom Mégane CC bilo me je, lično, pomalo i strah kakva je unutrašnjost, završna obrada, krutost karoserije. Jeste vidjeli kako smo se malo zadržali na opisivanju izgleda? Pa ovo je Mégane, a Coupe Cabriolet je nešto sa drugačijim zadnjim krajem, koji je jednostavno morao biti takav kakav je i mogućnošću spuštanja krova je nešto sasvim drugo. Ovo je to klasika, i iskreno više mi se dopada. 

• 
• 
• 
•  

Kod Renaulta mi smetaju neki detalji u unutrašnjosti. Kod modela CC je raspored i ergonomija komandi koja se izražava kroz gomilu sitnih dugmića do te mjere loša da sam siguran da utiče na aktivnu sigurnost vožnje.Pogotovo ukoliko se javlja potreba češće koristiti tu svu silnu dugmad. Ovdje imamo osvježenje, komande ventilacije imaju lijepe, ergonomski poželjne i uvijek poželjne okrugle točkiće kojima se upravlja na način da se pogled i ne mora skretati. To je praktično prepušteno malom mozgu, pa je ta radnja jednostavno takva da se sama izvodi. Spas! Radio je zadržao gomilu malih dugmića, ali imali smo iza volana polugicu sa komandama za radio. Nisu baš najjednostavnije riješene, ali nakon odvajanja 5 minuta za upoznavanje, uz praksu, za šta koji dugmić i točkić služi, stvari su krenule glatko. Sada bi se moglo i voziti. U stvari, opet je krivac Mégane CC, izlazim iz automobila i gledam materijale i završnu obradu sjedišta. Materijali, pa smijte se, ali ako ništa nema odvajanja i izvlačenja kožnih elemenata kao kod CC-a. Mišljenja sam da bi materijal na jedištima trebao biti deblji ili bi bar trebao davati taj neki osjećaj "punoće". Zaključak, ovo je kao Aston Martin za model CC za kojeg imam ubjeđenje da su ga pravili usput, eto neka ima i CC u ponudi.

Materijali na prednjoj armaturi. Nisu najudobniji, a i ne očekujemo ih u ovom cjenovnom razredu. Ipak je obrada površine onog dijela u koji su ugrađeni radio i klima mogla biti malo hrapavija. Previše glatka, a previše glatka i siva plastika odaje utisak jeftinoće. Primjećujem da je jedini način za kontrolu količine zraka kroz otvore za ventilaciju iznad komandi klime ljepljiva traka. nema dugmadi za zakretanje klapne unututar cijevi za dovod zraka. Hajde, pripisat ćemo i to cijeni automobila. Hm, pripisujem, ali to bi trebalo biti nešto što je podrazumijevano, obavezno, standard. 
Instrument tabla, čudno zakrivljena, unazad, kako je to kod svih Mégana, u sredini dominira brzinomjer sa neparnim deseticama na brzinomjeru. Imam i obrtomjer, kojeg volim vidjeti u svakom automobilu. Desno je mali ekran sa podacima koje šalje putni računar, a svi oblici su krugovi i obrubljeni su imitacijom hromiranih prstenova. Uredno. Iznad ventilacionih otvora je još jedan mali ekran kao izlazna jedinica za audio sistem. Opet uredno.

• 
• 
• 
• 
• 
•  

Opisali smo djelimično materijale unutra. Često ćete pročitati da neko kaže kvalitetni ili nekvalitetni. A šta je to kvalitet? otpornost na temperaturne promjene? Na pukotine? Da nema dilatacija u funkciji temperature? Šta? Mnogi pišu, spominju kvalitet bez jasne definicije šta je to kvalitet materijala unutra. Prije nekoliko dana sam sa kolegom komentarisao prednju armaturnu ploču kod jednog Mercedesa koji je godište Golfa 2, a koji je ispod vjetrobrana ispucao na najmanje pet mjesta. Smjena sunce (čitaj pretoplo), mrak (hlađenje), zima-ljeto, su učinili svoje. Golf 2, nisam se baš nagledao pukotina. Dakle šta je kvalitetnije u to vrijeme bilo? Materijal prednjeg panela kod Golfa 2, eto odgovora. A u to vrijeme, svi su vjerujem hvalili kako je Golfova plastika pretvrda, a mercedes je mekan unutra, kvalitetan. Možda je taj prednji panel bio udoban na dodir, njegova prisutnost u prostoru gdje borave ljudi možda bila jako poželjna, ipak je nekvalitetna. Dakle o kvalitetu materijala, niko, ama baš niko ne može govoriti bez iskustva koje se mjeri godinama, a niko ne daje automobile na test koji su stari 5 godina i prešli 70.000 km. Kod ovog Megana imamo tvrde materijale, dakle nisu udobni na dodir. Njihovo prisustvo u putničkom prostoru neće ljude činiti neraspoloženim, ali neće se osjećati ni kao u nekom poseno dizajniranom ambijentu.Osjećat će se kao u nečemu što treba da služi svrsi. Eto malo slikovitog pisanja o kvalitetu materijala? Rekoh, niko to ne može ocijeniti sem laboratorija gdje se mogu simulirati promjene kojima su izloženi ovakvi materijali, ili čekati godinama i vidjeti. Treba imati na umu cijenu automobila, i namjenu - tržišta kakvo je bosanskohercegovačko. 

Sjedišta su pristojna, relativno dobno se sjedi, samo ponavljamo, voljeli bismo materijale koji djeluju čvršće ili punije. Presvlake na sjedištima to rješavaju, a mislim da su najkvalitetnije i najbolje one što rade u pazariću kod Sarajeva. Prostora naprijed ima dovoljno. Visok sam 1,95. Prostora pozadi ... vidite sa slike, osoba na slici je niska 1,80 m :) . 

I još mi nešto smeta kod Renaulta, pa evo sigurno jednu deceniju. Raspored pedala. Imam osjećaj da je ona desna (gas) preblizu desne armaturne pregrade, ali i preblizu kočnici. Možda ne smijem ovo generalizirati, možda griješim, pa eto. Meni smeta, a vi provjerite za sebe. Oni koje zanima Renault. 

Prije samih iskustava o korištenju tokom vožnje, evo nešto i o prtljažniku. Vidite sa slike dimenzije, koje izmjerimo najjednostavnijim metrom. Zašto? Pa da vidimo, koliko je podatak koji se plasira u katalozima realan. U ovom slučaju našim jednostavnim mjerenjem dolazimo do rezultata od nešto preko 400 litara što je u skladu sa tvrdnjama proizvođača (372 litra)

A kakva je vožnja. Prvo što se gleda kod ovog automobila jest koliko je sposoban vući ovo vozilo. Na onoj granici prihvatljivog je kada je u pitanju elastičnost. Od 60 do 80 km7h u trećem stepenu prenosa dođe za 3,4 sekunde. U, za jedan većem stepenu prenosa, rezultat je lošiji za skoro sekundu. Ipak je ovo 85 konja jak dCi. Onda se, s obzirom nanamjenu vozila, gleda potrošnja. Test ne uključuje samo paradiranje. Uključuje vožnju koja mora najmanje jednom promijeniti nadmorsku vizinu za bar 500 metara, vožnju koja mora uključiti i gradske uslove. prosjek na testu je 5,7 litara dizela. Zahvalno, jako zahvalno. Da se razumijemo, nisam imao namjeru tjerati automobil sa ovim motorom do krajnjih granica. Nije mu to ni namjena. treba uzeti u obzir i da je većinu vremena padala kiša, a otpor kotrljanju točkova po kišnom vremenu je veći,pa bi po suhom ova potršnja bila par decilitara manja. 

Kako to uobičavamo otišli smo i do piste kako bi se izmjerio zaustavni put sa 80 km/h do zaustavljanja. Jedini dan bez kiše, srećom, inače bi ovo ostalo neodrađeno. Zaustavni put je 20 metara. Nije za pohvalu, a nije ni za reći da je rezultat katastrofalan. 
Mjenjač radi svoj posao, ali se ne mogu oteti dojmu da je samom mehanizmu mogla biti posvećena malo veća pažnja. Mislim na silne polugice koje prenose kretanje sa ručice na sam mjenjač smješten na osi prednjih točkova. 

 

• 
• 
• 
•  

Tempomat radi od 30 km/h, smještaj dugmeta za aktiviranje je malo čudan, ali se čovjek navikne. Dugme je između pretinca između sjedišta i ručice mjenjača. Ton za upozorenje na nevezan pojas, reaguje nakon dostizanja brzine 20 km/h. Na dugme za zaključavanje vrata u unutrašnjosti sam se brzo navikao nekako i nehtijući. Korisna stvar, s obzirom kakvi se sve likovi kreću oko nas. 

Putni računar pored uobičajnih informacija pruža i do tog momenta potrošenu količinu goriva, vjerovatno beskorisno, ali eto svakako zanimljivo toliko da sam to primijetio. U samom uputstvu za vozilo sam našao i jednu dobru glupost, pa evo citat "nemojte forsirati broj obrtaja u prelaznim brzinama. Dakle uvijek vozite u što većem stepenu prenosa kako ne biste umarali motor". Budalaština naravno, ubacite u petu pa vozite 40 km/h, da vidite kako izgleda kada mislite da će motor ekplodirati. Nisu odgovorni u Renaultu krivi za ovo, kriv je onaj ko zna prevoditi Alo Alo seriju, pa je odjednom umislio da je ekspert i za stručnu terminologiju, i to, molim vas lijepo, iz mašinstva. Vozite u prvo stepenu prenosa samo da pođete ili na velikim uzbrdicama. Drugi stepen prenosa je neko premošćavanje do trećeg, ili će poslužiti da se pođe kada ste na klizavom snijegu ili ledu, ili da kočit emotorom niz neke nizbrdice. Treća, i ostale, najbolje je držati obrtaje u onom dijelu gdje je najveći obrtni moment. Sve ovo je za nrmalnu vožnju i maksimalno pojednostavljeno. Pad obrtaja u trećem, i većim stepenima na uzbrdicama znači da treba prebaciti u brzinu niže. Evo sa testa, radi umišlejnog prevodioca uputstva odoh u teoriju koja se drži u auto školama.

Možda vas iznenađuje što je ovo možda najkraći članak testa nekog automobila na našem magazinu, no tako smo i zamislili. Pisati o iskustvu, ne prepisivati u tekstu prospekt. Iznijeti rezultate mjerenja, konkretnih mjerenja, a ne prepisivati prospekt i skenirati sve one lijepe dijagrame iz prospekata i tuđih magazina. Na kraju krajeva nismo puno niti prešli sa ovim automobilom, nekoliko stotina kilometara. 

• 
• 
• 
•  

Na kraju se vratimo na početak članka testa. Rekoh da smo uzeli automobil da bismo ga uporedili sa coupe-cabriolet verzijom (CC). Ima dosta mjesta za poboljšanja, od toga da bih volio osjetiti i masu automobila na ovjesu točkova, do maštovitijeg korištenja materijala, površinske teksture, možda ponegdje i načina spajanja.

Sve u svemu, Mégane GENERATION je skoro dva puta jeftiniji (u momentu testa), ali i skoro dva puta bolji automobil od modela Mégane Coupe Cabriolet. Vjerovali ili ne!

Hvala za odvojeno vrijeme potrošeno na čitanje ovog članka!

Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.

---

Detalji unutra:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Detalji spoljašnosti:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

---

• hatchback
• renault
• iskustva-test
• megane