- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
VOŽNJA: Dodge RAM 1500 Laramie
Jedne prilike sam za službeni put koji je trebao trajati otprilike 6 do 7 sati, dobio automobil čiji je ...
...međuosovinski razmak bio manji od 2,5 metra. U tom slučaju bi bili pokriveni svi troškovi puta. Ipak sam se uljudno zahvalio i zatražio da idem svojim automobilom čiji je međuosoinski razmak 20-ak cm veći, a zauzvrat ne tražim apsolutni nikakvu nadoknadu troškova putovanja.
Zašto? Voziti sedam sati, od kojih je većina na autoputu automobilom sa navedenim međuosovinskim razmakom moja malenkost čija je visina 1,95, naziva - tortutom ili mučenjem. Dobrovoljno na to nisam mogao pristati.
E upravo taj događaj od prije koju godinu mi je pao napamet kada se ovo sa slike parkiralo ispod balkona na kojem sam ispijao limunadu.
Natpise Dodge i Ram je nešto što vjerujem da više nećemo vidjeti zajedno na jednom novom automobilu. Zašto? Chrysler je gazda marke Dodge. Fiat je odnedavno 46 postotni vlasnik Chryslera, što će reći da već sada Fiat donosi praktično sve krucijalne odluke u Chrysleru. Jedna od takvih je bila razdvajanje Rama kao zasebne marke, a ako malo prosurfate službenim stranicama Ram-a, vidjet ćete da oko ovnove glave na logotipu više nema natpisa Dodge. Možda malo i nepravedno prema Dodge brendu, no tako je kako je. Vlasnici Rama će sada moći reći da su vlasnici Rama - marke koja isključivo proizvodi "truck" vozila. Namjerno pišem "truck" a ne pick-up ili šta slično, jer se ovo u SAD-u smatra kamionetom.
Izgled,.... američki. Dok sam ga obilazio, opet nesvjesno, valjda profesionalna deformacija, u mozgu sam nesvjesno stvorio sliku automobila koji se ovih dana intenzivno reklamira - Volkswagenovog Amaroka, kojeg sam imao priliku vidjeti u Beogradu (isti onaj kojeg ćete naći ovih dana kod kolega na testovima, ali i onih koji misle da su kolege). Namjena Amaroka i Ram-a im je praktično ista: prevoz ljudi i tereta. Prvi utisak....ne može se uporediti. Drugi utisak....glupo je uspoređivati.
I onda sam pomislio, pa hajde koliko para toliko i muzike, ne može Amarok valjda ni s obzirom na cijenu mjeriti sa nečim ovakvim, i to je u stvari i nefer. Za sve vas koji ste tako pomislili zaustavite se gdje ste stali sa razmišljanjima. Neko že zamjeriti što za primjer uzimam Amarok, u stvari nisam ja kriv što se reklamira kao "prvi evropski...". Za vas koji ste pomisli kao i ja "koliko para toliko muzike", otvorite novi tab ili novi pretraživač i potražite cijenu ovog vozila (Ram Laramie 1500 4x4 5,7). Na stranicama Centralne Banke BiH imate kursnu listu. Na kraju ćete dobiti cijenu osnovnog modela (van BiH) izraženu u Konvertibilnim Markama (kurs na dan 09.05.2011.) od 53.466KM! Napominjem, osnovni model. Sa druge strane osnovni model Amaroka košta oko 45.000KM.
A ne da su dva svijeta, nego dva univerzuma!!
Ispod haube, koja je na visini kao krov recimo jednog Golfa, se nalazu već čuveni HEMI sa 5,7 litara radne zapremine. Treba li napominjati da je "osmak" u V konfiguraciji?! Najveća snaga mu je 390KS pri 5.900 obrtaja radilice u minuti. Što se tiče momenta on je najveći pri 4.000 obrtaja i iznosi 553Nm.
Motor ima i jednu specifičnost, a to je da ima praktično dva nezavisna sistema upravljanja ventilima. Radi se o tome da se upravlja vremenima otvaranja ispušnih ventila potpuno nezavisno od usisnih koji opet imaju svoj sistem za promjenjivo otvaranje.
Ključ je valjda zaostavština propalog braka između Daimlera i Chryslera, i skoro je identičan Mercedesovim. Stavljanje ključa, okretanje i javlja se karakterističan zvuk američkog V8 motora, koji je odnekud jako poznat. pa i onima koji nikada nisu uživo čuli američki V8. Sa filmova!
Podešavanje retrovizora, sjedišta (10 smjerova, pravaca, pozicija...) i možemo krenuti. U stvari ne još. Treba podesiti i automatsku dvozonsku klimu, a kožna sjedišta imaju i hlađenje. Radi boje vozila (nećemo ga zvati automobil, to je skoro uvreda i jednim i drugim) i Sunca, koje u Mostaru kao da nije ono isto koje ima i ostatak planete, ova blagodet je nešto što bismo poželjeli u svim automobilima. Pogled unazad, nemamo šta vidjeti, tovarni prostor, tamna stakla, dupla između kabine i tovarnog prostora, te se moramo osloniti na retrovizore koji su, najveći koje sam vidio, sem u MAN Truckonogy generacije jedne prilike u francuskoj Nici. I ne samo na retrovizore jer se slika onoga šta se dešava iza vozila pokazuje na centralnom ekranu od tečnih kristala.
Unutrašnjost? Neću duljiti, ima sve što može pasti napamet nekome, dakle i grijanje i hlađenje sjedišta, ventilaciju sprovedenu do zadnje klupe. Mjesta ispred zadnje klupe je....kao u avionu u Business klasi plus još koji centimetar. Podešavanje svega na struju, sjedišta električni podesiva ali i sa automatskim zauzimanjem jedne od dvije memorisane pozicije svih podesivih parametara. Na centralnom dijelu je sve smješteno "američki uredno", dakle prostora napretek pa se sve može poslagati bez akrobacija sa dugmadima. Ekran od tečnih kristala je 6,5 inčni mada na slikama djeluje dosta manji, kao i svi mi u ovakvom automobilu. Kožna su sjedišta, i volan, i prednja konzola. Američki dizajnirana je i instrument tabla,opet bez akrobacija sa jednostavnim i preglednim rasporedom pokazivača. Možda su od svega dizajnerski najviše američke ručke za otvaranje vrata iznutra. Ogromna, masivna, i jednostavno četvrtasta, kao da svi amerikanci ugrađuju iste na sve modela i marke vozila.
Sa druge strane volana smješten je dio komandi (dugmad), rješenje koje iz nama nepoznatog razloga u ne primjenjuje niti jedan evropski proizvođač. Ne da je razlog nepoznat nego nemaju niti logično objašnjenje zašto ne jer je sa strane ergonomije zaista odlično rješenje. Sa lijeve strane volana i nešto niže, nalazi se i prekidač kojim možemo, pazite sad, pomjerati pedale gasa i kočnice naprijed ili nazad! Hard disk od 30GB se brine za dovoljnu količinu zvučnih zapisa radi potpunog relaksiranja za vrijeme vožnje.
Ipak ima i jedan minus, odnosno nama Evropljanima bi to bio minus, neko će reći glupost, nema krovne ručke iznad sjedišta na krovu. Pridržati se za njih je navika velikoj većini svih koje znam. Nema ih niti kao opcija, mada je automobil imao zaista enormnu količinu dodatne opcionalne opreme, poput pragova, poput pokrova za tovarni prostor, ugrađenog sistema za pogon plinom, o čemu ćemo više na kraju.
Pogon je na sve točkove i nismo ga mogli, radi kratkoće vremena, kvalitetno provjeriti. I nema razloga da sumnjamo da je za namjenu kojoj ne vozilo namijenjeno potrebno provjeravanje. A i da ga ima ono svakako ne bi bilo u zavojima, jer automobil koji ima masu oko 2.700 kilograma (prazan), klirens od oko 22 cm, vozila koje je registrovano za vuču prikolice sa kočnicama najveće mase 8 tona, ne treba da ima taj luksuz koji se svakako kosi sa fizikom, da u krivinama leži kao kakvo sportski zdepasto vozilo. I ko će to zamjeriti vozilu dužine 5.822 milimetra, širine 2.017 milimetara, klirensa od oko 22cm i međuosovinskog razmaka 3.569 milimetara!
Dužina tovarnog prostora je 194cm, širina 169cm i visina 51cm. Bilo bi nepravedno porediti ove podatke sa bilo čime evropskim ili azijskim što se može kupiti u Evropi. I smiješno.
Vožnja? Iznenađujuće jednostavna. Glupo bi bilo da kažemo da se vozi kao da nema ovu dužinu i širinu koju ima, pogotovo po ovim mostarskim ulicama. No ipak nekako to sve ide lagano, jednostavno, mnogo lakše nego bi se moglo i pomisliti. Ovo je automobil koji je od svih koje smo vozili skrenuo najviše pažnje na sebe. Zaista je poseban vid uživanja kontrolisati ovakvu masu sa ovako velikim motorom. U gradu lakše nego se pretpostavlja, valjda dok ne zatreba mjesto za parking. Pravi je osjećaj tek na otvorenom putu, i radi mase i motora i velikog međuosovinskog razmaka. Sigurnosni sistemi.....vjerujte, osjećaj je takav da uopće ne bih insistirao niti na zračnom jastuku za vozača. Ipak tu su, čak oni višesetepeni koji čiji se kapacitet otvaranja prilagođava uslovima pri kojima je sudar ili udar nastao! Tako to djeluje na psihu, a s obzirom šta se kreće na našim putevima, u slučaju nečega neka je Bog na pomoći onome u drugom vozilu. Nije neprimjetno sklanjanje drugih automobila od ovoga, jer ljudi kontaju moža "ne može me iz ovoga vidjeti" i slično.
Ubrzava bolje od velike većine putničkih automobila (do 100km/h ubrzanje je za manje od 8 sekundi). Kod neke laganije vožnje od 60-ak km/h broj obrtaja motora je bio nevjerovatno niskih cca 1.300 obr/min. Šta ovo znači? Hajde uporedite sa nekim malolitražnim.... u stvari sa "manjelitražnim" motorom. Taj "manjelitražni" će se vrtjeti na npr 2.000 obrtaja ili i više u minuti za ovu brzinu. Vijek ležajeva, ali i drugih pokretnih dijelova se računa po tome koliko tarne površine "pređu puta jedna po drugoj". Kod ovoga se dakle sve troši praktično duplo manje za istu brzinu. Zato su američki motori možda i najdugovječniji. Ogroman moment radi ogromne litraže, a uz to i relativno mala specifična snaga (po litru zapremine). Vlasniku je rečeno da bi bio prvi ako mu se motoru išta desi prije nego što pređe 600.000 milja.
Mjenjač je petstepeni, automatski da mogućnošću ručne promjene stepena prenosa (položaj ručice "D", pa onda lijevo i desno za niži ili viši stepen prenosa).
Na donjim slikama vidite mjesto gdje je trebala biti rezervni pneumatik monstruoznih dimenzija 275/65 R20. Nije tu! Nije jer je to sada rezrvoar za plin, što je fantastično izvedeno, a priključaku za punjenje se prilazi bez ikakvih problema. nalazi se na mjestu gdje biste u SAD-u na automobilu dobili priključak za 110Voltni napon za prikolicu.
Zašto plin? Automobil se koristi u Evropi, dakle da ga nema trebalo bi pitati "Zašto nema plina?". Sada dolazi onaj najljepši dio, a to je potrošnja. Dobro ste pročitali, to je najljepši dio, jer automobil troši cca 21 litar plina na 100 pređenih kilometara. Vlasnika to košta duplo manje nego benzin, što će reći da ga cjenovno 100 pređenih kilometara košta kao 10-ak litara benzina. Voziti ovo i plaćati za gorivo kao da vozite kakvog 1,8 litarskog benzinca, ili polovnjaka od 1,6 je zaista podatak koji frapira (službeni podatak o potrošnji je oko 13 litara na autoputu i 19 litara u gradskim uslovima).
Ako smo na početku nalazili opravdanje za kupovinu ovog automobila u potrebama vlasnika za velikim tovarnim prostorom i činjenicom da se skoro konstantno nalazi na relaciji Italija-Njemačka mišljenja smo, nakon kratke vožnje, podataka o potrošnji i cijeni ili cijenama, da bi svaki drugi izbor sem ovoga bio nelogičan!
Imam osjećaj i da sam ga vozio deset dana, da na gornje ne bih imao ništa više niti dodati niti oduzeti!Zaboravih, audio sistem je Alpine sa 9 zvučnika i desetim subwooferom, sve ukupno snaga 506 Watti!
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
