- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
TEST: KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW
Ne mogu reći da je test ovog automobila bio u planu za ovaj portal koji čitate. I to bez ikakvog prethodnog iskustva sa modelom Ceed. Iz kojeg razloga ovo pišem? Pa jednostavno je, ...
... test ovog automobila ne mogu ni na koji način dovesti u vezu sa novim Ceedom, niti mogu uporediti to sa njim. Sve što mogu je uporediti samo mjerljive veličine u milimetrima, litrima, sekundama, i slično. A to možete i sami!
Test je trebao biti objavljen i prije mjesec i više, no u to vrijeme je bilo zanimljivije to koliko je ljudi zaraženo virusom SARS-CoV-2, od automobila, zabilježen je i primjetan pad posjeta na portalu, pad prodaje automobila u BiH i Evropi je, mislim, neponovljiv, ali evo, stekli su se uslovi, pa da sklopim i ja koju rečenicu o Xceedu.
Zbog sljedećeg neko će reći da sam arogantan, ili šta slično. Prije nego sam počeo ovo da pišem zanimalo me je šta je ko pisao o automobilu od portala u BiH. I da sam znao ko ga je sve imao na testu, nema ni teoretske šanse da bih ga se primio. Stvarno danas svaki politički, žuti, stranački, radio i sličan portal ima rubriku "automobili". Svi oni imaju rubriku "test". Čak su počeli i oglasnici koji oglašavaju gdje se može nabaviti magarac za 300 maraka, ili za 10 koka dobiti iPhone 6. Ima tu i portala gdje je potpisnik dobio vozačku i odmah umislio da je Niki Lauda. Opet kaže, možda zvuči arogantno, no nakon pune 22 godine i 2 mjeseca pisanja o automobilima u svojstvu novinara, imam pravo i hoću da se tako postavim, pogotovo prema onima koji su na svijet došli nekada u tom periodu mog pisanja o automobilima. Malo ću se osvrnuti i na pisanja takvih.
Jedan od neiskusnih automobilskih portala, posvetio je najmanje trećinu članka o testu hvalospjevima o dizajneru po imenu Peter Schreyer i hvalospjevima kako je sa Xceedom obavio odličan posao. Automobil je dizajniran u Evropi, a Peter Schreyer nema blage veze sa dizajnom Xceeda. Čovjek je jedan od tri predsjednika Kia Motorsa (da, da, imaju trojicu, kao BiH), a za dizajn ovog automobila odgovorne su sljedeće osobe: Gregory Guillaume, čovjek je dopredsjednik dizajn odjela Kije u Evropi, onda gospodin Laurent Boulay generalni menadžer za dizajn ekterijera u Kiji Evropa, pa gospodin Ralph Kluge i gospođa Barbara Scheffler koji su zaduženi za dizajn interijera. Uostalom Petersa Schreyera nigdje nema kako piše taj portal. Evo i kratak film o svemu tome:
Takav neko je imao prioritet za test. Ne zamjeram, vrijeme je pred njima, treba samo biti svjestan svojih grešaka. Jedna od njih je i da dimenzije automobila nazivaju statističkim podacima, kako rekoše "statistika za štrebere". Nema tu nikakve statistike, očito je da niko od njih nije imao Matematiku 3 na fakultetu, ili ono što se zove statistika, pa i ne znaju definiciju toga termina. Podatke o dimenzijama automobila nikada niko nigdje nije nazvao statistikom. Niti o potrošnji, niti o ubrzanjima, niti o najvećoj brzini, i niko to nije nazvao ikako drugačije osim "performanse automobila".
Dalje, u dodvoravanju otišlo se toliko daleko da se kaže da bi između Mercedesa GLA, Infinitija QX30 odabrali upravo Xceed. Šteta je što ovo nikad neće u praksi moći pokazati, a ovakvo pisanje može samo ići na štetu ovog crossovera koji je na slikama uz ovaj članak. Niko na planeti ne bi odabrao, da mu se ponudi kao poklon, ovaj automobil u konkurenciji druga dva. Mogu se sada u Kiji ljutiti koliko god hoće, ali evo tvrdim da ne bi niko ni od njih, uključujući i Petera Schreyera!
Dalje autor je napravio i popis potreba vozača na planeti pa je mudro zaključio da ovaj motor odgovara za 70 posto populacije. Eto, u svijetu je 70 posto prodatih automobila upravo sa motorima od oko 120 konja iz 1,0 litra zapremine ovog tipa karoserije. Ne bi loše bilo da se autor prebaci na pisanje političkih govora, sad će izbori. Dalje, opis kočnica može poslužiti kao primjer kako se to ne smije nikada napisati, a mučno mi je ponoviti šta je napisano.
Onda, kod nešto ozbiljnijeg portala, ja ga volim nazvati oglasnikom polovnih automobila, imamo rečenicu da je ovjes mekše podešen i zato se automobil ne naginje u zavojima. U Ferrariju sada mogu odahnuti, jer eto mekši amortizeri, i bit će im automobili udobniji, a u zavojima će biti kao na šinama. Čuj mekše podešen ovjes znači manje naginjanje.
A kada je u pitanju test oglasnika, gdje možete naručiti magraca, kravu, ćilim, ... nakon 3-4 skrolanja teksta, odustao sam i ugasio računar. Nema apsolutno niti jedne činjenice o automobilu koja bi se mogla nazvati proizvod testa. Sve se svelo na pisanje nekakve poezije, kataloga predstavljenog desetercom za gusle.
Nažalost, izgleda da su nepovratno iza nas vremena kada se moglo uživati u testovima čiji su potpisnici Martin Česenj, ili Elmir Tozo. Stvarno nažalost. Zato je automobilsko novinarstvo na ovim prostorima osuđeno na propast identičnu kao što propada muzika kroz turbo-folk primitivizam.
I da se zaustavim sa komentarima drugih, kada se sve ovo sabere i oduzme, mogu reći da ćete ovdje imati sve manje testova. Ipak treba držati i do sebe, i ne uzimati na test sve što se ponudi. Svi u istom košu bez obzira na ugled, autoritet, čitanost, iskustvo. Ne ide to tako. Ali šta je tu je, automobil je vožen, što ljudi kažu "rodilo se mora se ljuljati", pa hajde da ispunim obavezu i nastavim sa testom.
Krenut ću potpuno naopako, mislim naopako u odnosu na druge testove, a to znači od samog motora automobila. Ispod haube se nalazi 1,0 litarski T-GDi motor. T-GDI u odnosu na GDi predstavlja potpuno drugi univerzum, kada su u pitanju benzinci kod Kie. Mogu se ljutiti u Kiji, ali ja ne vidim situaciju u kojoj bih odabrao GDI agregat pored T-GDI agregata. Jest da ga nude za neke modele, ali ja ga ne bih ni u snu odabrao pored motora sa prefiksom "T".
Pogledajmo karakteristike (ovaj 1.6 T-GDI ne nudi se u svim zemljama oko Bosne i Hercegovine, eto u nas ga ima):
Pogonski agregat ima tri cilindra, benzinac je, radna zapremina je skoro pa cijeli litar. Najveća snaga je 120 KS i ostvaruje se kada se motor zavrti na 6.000 obrtaja u minuti. Ono što je bitnije, jeste obrtni moment. Često ga spominjem, pa hajde da pojednostavim i pokušam pojasniti šta je u stvari taj obrtni moment. To se ne uči ni na žurnalistici, ni na pravu, ni na ekonomiji ni na kursevima radio-amatera. Možda sam to prije nikada uradio, mislim pojasnio šta je obrtni moment, ali se ne sjećam, pa evo ne smeta mi opet pokušati pojasniti. Ako meni ne smeta, vama bi trebalo smetati još manje. Oni koji znaju mogu preskočiti sljedeće poglavlje.
Meni je ova veličina (obrtni moment) bitnija od najveće snage kada se bira motor za automobil. To je u stvari umnožak sile koja djeluje na mjesto gdje se klipnjača spaja za koljenasto vratilo (radilicu), sa udaljenosti centra ležaja spoja od ose koljenastog vratila. Jedinica za silu je Newton (N), a za daljinu metar, pa se zato izražava u Nm. Komplikovano?
Nije! Evo sada shvatljiviji primjer, i onda će biti potpuno jasno. Poluga, dakle zamislite najobičniju polugu (koja igra ulogu klipnjače), onda zamislite da rukama pritiskate polugu koja je vezana za neki točak kojeg trebamo okrenuti. Sila kojom rukama djelujete na polugu (to je kao pritisak klipa na klipnjaču) i udaljenost od mjesta gdje držite polugu do centra točka za koji je vezana, kada se pomnože daju moment kojim djelujemo na polugu. Što su obje veličine veće, veći je moment. A sama snaga bi bila ako bismo tu uključili i obrtaje toga točka. Dakle snaga je izvedenica obrtnog momenta (moment = sila x udaljenost od centra) i ugaone brzine koljenastog vratila kod benzinca (zavisi od broja obrtaja u sekundi).
Eto zašto je veći obrtni moment i broj obrtaja pri kojem se ostvaruje jako bitan. Veći moment, pri nižim obrtajima znači i da je motor snažniji pri tim obrtajima, čak možda i od nekog čija je krajnja najveća snaga veća. Otuda najveća snaga motora u mene ide na drugo mjesto kada je u pitanju odabir motora za automobil. Jači motor pri nižim obrtajima je i udobniji za voziti, ima bolji odziv na pritisak na papučicu gasa, onim manje vičnim sa njim je lakše kretati s mjesta, a trošit će i manje goriva jer se drugačije koristi transmisija.
Kod ovog automobila imamo imamo slučaj da motor ima 172 Nm već od 1.500 obrtaja radilice i takav je do 4.000 obrtaja radilice u minuti. Kod dizela je poznata karakteristika, zbog samog principa rada, da je obrtni moment najveći u nižim obrtajima nego kod benzinaca. Ako se pitate zašto nema kamiona pokretanim benzinskim motorima, evo vam odgovora ispred.
Gore u podacima možete uporediti T-GDI motor sa dizelima Kie, i vidjet ćete da je obrtni moment kod svih, onaj najveći, već od 1.500 obrtaja. Za one koji još uvijek ne razumiju, pojednostavljeno: ovo je odlično za bilo koji motor!
Jedno poređenje sa Volkswagenom, imaju oni sličan motor, zovu ga TSI radne je zapremine 1,0 litar, a najveći moment postiže na 2.000 obrtaja, i pravi se sa dvije varijante snage slabija ima snagu 95, a snažnija 115 KS. Uporedite ko ima prednost! Jasno je k'o dan: Kia!! I u pogledu garancije!
A kada se priča o motoru, i njegovoj snazi, momentu, mora se spomenuti i masa, jer specifična snaga ili specifična masa, zavisi šta je u brojniku, a šta u nazivniku, može vam reči i kako se automobil vozi kada je u pitanju snaga. Masa ovog vozila je oko 1.260 kilograma.
Dakle 120KS na 1,26 tona, to iznosi oko 95 konja po toni, ili obrnuto 10,5 kilograma otpada na jednu KS. Sve ovo govori da bi ovaj automobil treba da se vozi sasvim pristojno, i da vam iskren budem i vozi. Naravno, ne kažem ja da leti, ima Kia veće i jače motore sa ovom tehnologijom, kažem da je ovo i te kako dovoljno za normalnu upotrebu automobila koji neće u većini vremena biti maksimalno natovaren putnicima, a njegov vozač umišljati da je na WRC-u. Brojevima, a ja jako volim brojeve, i imam neki svoj standard, to je da automobil koji od 60 do 80 ubrza za više od 3 do 3,5 sekunde, ne bi trebalo niti ozbiljnije razmatrati kao opcija za nabavku. I Xceed se uklapa u ovaj minimum i sa ovim motorom.
To me je samo prvi put iznenadilo, jer sam do sada u 3-4 prilike imao priliku voziti njihove automobile sa ovim motorom, pa mi iskustvo sa ovim motorom nije novo. Ima na video snimku snimljeno ubrzanje od 60 do 80 km/h, i ne budite lijeni pa uporedite sa svojim trenutnim automobilom.
Prvi jači Kijin T-GDI motor, od ovog u automobilu na testu, ima 35,6 posto veću radnju zapreminu, ima i 40,7 posto veći najveći obrtni moment u istom intervalu obrtaja, a ima tek 16,7 posto veću najveću snagu, i svega 1 posto veću masu. Opet obratite pažnju na obrtni moment (nazivam ga uglavnom moment, jer se tako i naziva u stručnoj literaturi). Da je kojim slučajem snaga na kraju identična između ovog i prvog većeg motora, a može se to desiti, ovaj prvi naredni veći motor od ovog na testu je nešto preko čega teško neko može poželjeti bolju opciju! Ipak 1,6 T-GDI je definitivno najbolja opcija kod benzinaca.
Automobil ima visok klirens (ovaj automobil sa 18 inčnim felgama im aklirens od 184 milimetra), pa bi se u zavojima trebala više osjetiti ova razlika između srednjeg i najmanjeg motora (i po snazi i zapremini), nego između srednje i najvećeg T-GDI motora. Ponavljam: u zavojima! A ovaj interval kojim mjerim elastičnost (60 do 80 km/h), a prilagođen većini puteva i ograničenja brzina, trebao bi biti bliži dvije sekunde nego tri.
Spominjem klirens, kod njega nepoznavaoci koji imaju mogućnost da pišu za magazine, čije je printano izdanje nestalo upravo zbog takvih pisanja, ovaj automobil smatraju dovoljno sposobnim da su ga nazvali "off-road vozilom". Glupost!! A te gluposti su jako česte u našim medijima, ne znam kako iz Kije ne reaguju na njih, jer iako izgleda kao pohvala, ipak šteti, jer ljudi nisu glupi pa ostatak testa shvate neozbiljnim. Nije ovo off-road automobil! Ne želi niti da bude niti ga je ko takvim zamislio. Neko ko se bavi automobilima trebao bi znati i šta evropske direktive kažu u stvari šta je to terenski automobil, te direktive su ugrađene u naš BAS 3883 standard, a za početak to znači klirens na obje osovine ne manji od 18 cm, a između osovina nigdje ispod 20 cm, onda pogon mora biti na sve točkove, ugao prednjeg prepusta najmanje 25 stepeni, zadnjeg 20 stepeni, da ne nabrajam dalje. Nazvati Xceed off-road automobilom je elementarno nepoznavanje automobila. A da su zadovoljeni kriteriji, ne bi ga niko slikao na cesti, nego u prirodnom ambijentu - područja bez puteva. A onda bi se moglo pričati (pisati) o njegovoj prohodnosti i izdržljivosti. Nema toga! Za moj ukus, off-road treba da ima i hidrodinamičku spojnicu, i nikakva druga opcija ne dolazi u obzir, neću obrazlagati zašto. Nema ni to. Dakle nije off-road automobil, a da mu je klirens dobar, jeste. Ali ima i pogon na dva točka, a nema u režimima vožnje opciju recimo za "vožnja po blatu". Stvarno nazvati ga off-road vozilom je elementarno nepoznavanje automobila.
Može se voziti po makadamu, može se voziti po našim putevima, gdje su oni lokalni gradski još uvijek puni neravnina, pa i rupa, a iskreno i magistralni putevi iako nemaju rupa, ali neravni su. Ne znam kako je nadzor dopustio onakvu gradnju i ne znam kako sva ova domaća građevinska operativna nije u stanju napraviti ravne dvije kolovozne trake na dužini 100 metara, kako ostatak planete pravi. A kakvi se fakulteti završavaju, ko šta sve radi, i nije za čuđenje.
Ovaj klirens je znaci dobra stvar za naše puteve, dobra je stvar i za sam pristup automobilu, a možemo se odvesti i u prirodu. Treba sam ocijeniti kuda možemo ili smijemo.
Automobil, iako sa visokim klirensom može iznenađujuće brzo da se provuče zavoje, ako znamo uredno opteretiti prednji vanjski točak u zavoju i istovremeno ga osjećajem zadržati da ne klizi onda je to uživanje. Automobil ima McPherson ovjes i naprijed i nazad, i zahvaljujući najviše tome, i ispravnoj konstrukciji, zabavno ga je voziti kroz zavoje. Mislim na one oštrije.
Opet sa druge strane; niti jedan automobil nije bolid Formule 1, niti su ceste namijenje za trke. I nikada mi nije bilo jasno zašto je proilazak kroz neki zavoj 150 km/h puno bolje od 130 km/h ili 90 km/h ili 80km/h. To je pobogu jedna od stavki koja je potpuno nevažna za bilo koji porodični automobil. Bitno je proći sigurno, pa eto, osjetiti i malo zabave u svemu tome. Pogledajte i donju sliku, i o tome pričam. Situacija je sa puta sa rijetkim saobraćajem i jako preglednim, pa se sebi može dati i malo oduška i uživati. I opet će u Kiji možda biti ljuti, ali ako bi postojao "fun factor", onda bi Xceed imao veći "fun factor" od recimo Sportagea. Stvarno je ovo zabavnije voziti!
Zvuča izolacija, meni lično je po mjeri. Jest da čujem motor, i znam da će se neko i nasmijati, ali meni lično se stvarno sviđa zvuk ovog motora, dok sjedim unutra. Sada će neko reći kako se mogu tri cilindra čuti privlačno. Ja odgovaram kontra pitanjem, kako se to mogu zvučnici, koji se ugrađuju u automobile da simuliraju zbuk motora zvučati kao V8 motor? Naravno da zvuk može biti privlačan, sve je stvar toga kako se poigra sa izvedbom ispušnog sistema. Meni zvuk ovog automobila čini sam automobil dodatno privlačniji, i ako razmišljate o njemu, mislim da ga kupite, obavezno provozajte prvo, pa makar 100 metara. Čisto da malo osjetite i moment i zvuk. Onda ste dobrodošli ostaviti i komentar, i ne slagati se sa ovim napisanim.
Izgleda da mnogi ovaj automobil žele da isforsiraju kao SUV automobil. A šta je to SUV automobil? Jedan od medija je napisao, opet ne poznavajući osnovne konstruktivne razlike, o nepoznavanju standarda da i ne govorim, sljedeće: "Crossover je malo podignutiji automobil!".
Nema šta, vrlo profesionalno, ono kao kada pokušavate profesoru u srednjoj školi prosuti demagogiju iz lekcije koju ne znate misleći da će on nasjesti. Ako neko ima vozačku dozvolu, do juče je prodavao opremu za kupaonice, ne znači da je odjednom autoritet za automobile, i test vozač, pa onda imamo i ove definicije za crossover: "malo dignutiji".
A te definicije su se mijenjale, najstarija je ona da ako automobil ima šasiju kao odvojenu konstruktivnu cjelinu od karoserije, onda se uz definisanje klirensa i pogona tačno precizira radi li se o SUV vozilu. Ali, ako je šasija sa tijelom predstavlja neodvojivu cjelinu, to je crosoover. I to je ta neka definicija koja je bila najuobičajnija. Po njoj i neki automobili koji su razvikani kao terenska vozila, predstavljaju u stvari crossover vozilo.
Ovaj automobil može neko nazivati kako god hoće, ali je sama Kia službenim stranicama isti nazvala crossoverom, dizajneri istog kažu da je crossover (sve se može provjeriti), i zaključak je: Xceed je crossover! Tačka!
Sada ćemo preći na njegovog konkurenta, u stvari jednog od konkurenata, a to je T-Roc. Kockastiji je, više sliči frižderu na točkovima, i njega zbog toga oblika svi nazivaju SUV vozilom. Ali nije! Klirens mu je, ako me sjećanje pamti 161 milimetar, a to ga automatski NE svrstava u terence, kakva god da mu je šasija i karoserija, odvojene razdvojive cjeline ili jedno tijelo. Šasija i karoserija nisu dva odvojena konstruktivna elementa, i sve zbog čega neko za njega kaže da je SUV je taj kutijast oblik. Pogrešno! Xceed i sa manjim prečnikom felge ima veći klirens od T-Roc-a, mislim da je 170-ak mm. Kod TESTNOG Xceed-a je skoro kao kod Nissanovog Qashqaija!
A da li mu je T-Roc i vizuelno konkurent? Nije, tu su mu konkurenti, meni neprivlačna, a svima drugima privlačna Toyota C-HR (isključivo stvar ukusa, ne kvalitete i upotrebljivosti vozila) i Mazda CX-30, koja se zadnjih mjeseci na ovom portalu spominje nerijetko u rubrici "Automobili sa greškom".
Da li je toliko bitno je li crossover, ili SUV ili ...?
Ma nije, potpuno je nevažno, jer automobil se bira spram svojih potreba. Ovo je kao da imate podignutiji hatchback, kao volite taj oblik karoserije, položaj za volanom kao u hatchback vozila, a ne volite u automobilu sjediti kao na stolici za kuhinjskim stolom, i to je to. Ovaj klirens znači, uz ovakvu karoserijsku izvedbu znači da se u automobil ne penjete, ali i ne "padate" u sjedište. Ulazak je prirodniji od oba prethodna nabrajanja.
Evo i dimenzija:
Međuosovinski razmak je identičan kao kod modela Ceed, a to garantuje dovoljno prostora i na zadnjoj klupi. Ipak, automobil je od modela Ceed duži osam i po centimetara. Visočiji je oko 5 centimetara, a sve zavisi od pneumatika i verzije i sa kojom verzijom Ceeda ga upoređujem. Ovo ga čini i dužim od modela Stonic, koji se meni ni vizuelno ne sviđa! Kao muškarcu. Ali žene bi trebale biti zaljubljene u njega.
Znam da su oni koji prate ovaj portal navinkuti da fotografije izgleda automobila idu na početak testa, no rekao sam ovdje ću nekonvencionalno pristupiti, pa evo ih tek sada.
Automobil ima lijepe proporcije, lijepo je oblikovan, pogotovo zadnji kraj koji naginje kupeovskom. Upotreba elemenata od različitih materijala sjajno je dala dodatnu dimenziju izgledu, razbila se monotonija, a felge koje čine obraz automobila kada je u pitanju izgled, sa svojih 18 inča (standardne su 16-ke) sjajno su se uklopile u kompletnu figuru. Kia ima i lijep odabir boja za modele Xceed-a, a to možete pogledati na njihovoj stranici. Ova na testnom je stvarno prelijepa, no opet to je stvar ukusa.
I prednji i zadnji kraj automobila razbijeni su sa tim dodatnim elementima, pa pozadi one simulacije ispušnih cijevi lijepo izgledaju i inkorporirane su u nešto što bih ja nazvao difuzorom, opet poseban element od drugačije oblikavonog i obojenog materijala. Donji svjetlosni elementi inkorporirani u odbojnik, a od difuzora odvojeni crnim plastičnime lementom, sve to odlično izgleda. I širina pneumatika, kada se automobil gleda daje cjelokupnom utisku posebnu dimenziju. Natpis Xceed ispod logotipa Kia je takav da malo miriše i na luksuz. Mora se priznati da su o svakom detalju vodili računa, a tako je i sa prednje strane. A tu, sa prednje strane, onaj prepoznatljiv izgled maske daju posebni elementu u donjem i gornjem dijelu. Ovo bi moglo dati i slobodu da se zamijene, i maska napravi još atraktivnijom, možda više agresivnijom ako je nekome ovo nedovoljno. Pogledajte na slikama izgled prednjeg kraja, kliknite na malu sličicu za uvećanje. Pogledajte kako idu bočne konture, pa pogledajte linije koje se prodežu preko haube, donji dio ispod maske i svo to uklapanje raznih elemenata, od različitih materijala, rešetke maske, ali i bočnih udubljenja. Ovo, onako na prvi pogled niko i ne zagleda, ali ovako, kada se malo detaljnije pogleda, opet govori da su i ovdje o svakom detalju poveli računa. Mislim na dizajnere, a tehnolozi su imali sluha, pa im nisu smetali sa opaskama, da je nešto jeftinije ili da se nešto ne može izvesti. Fantastično!
Kod bočne figure, lijepo se uklapa donja lajsna, koja ću nazvati hromiranom, ali i hromirane okvire oko prozora sa širom površinom na završetku prozora u zadnjem dijelu. I sjajni elementi na krovu uzdužno. Opet sve sjajno uklopljeno sa crnim elementima i kompletnom karoserijom.
Što se tiče unutrašnjosti ona je prepoznatljivo Kia, i ono što ja vidim je i zadržavanje osnovnih dizajnerskih smjernica, ali i nešto više kombinacija kada su i pitanju materijali. Ono u čemu se najviše uživa u ovoj, kao i u svim novim Kijama je .... šaltanje. Stvarno mjenjač, i taj osjećaj na ručici mjenjača je nešto što je za svaku pohvalu. Sve je na svojem mjestu, jer oni još uvijek nisu sve komande prebacili na ekran. Kao što vidite ispod imamo četiri toška, dva na upravljanju klimom, i dva oko glavnog ekrana. I to je nešto čiji se položaj i namjena memoriše u mozak i njima upravlja bez skretanja pogleda sa ceste. Uostalom pogledajte fotke kokpita:
Nikada nisam imao primjedbu na sjedišta kod neke Kije, udobna su, dovoljna, ali ne naporna bočna podrška i dovoljno duga sjedeća površina. Sve je tu na svojem mjestu. Čak su i materijali mekši, i Kia iz godine u godinu tu napreduje. A drže se i prečnika volana na oko 35 centimetara, što je opet prema mojem iskustvu savršena dimenzija. Otvori za ventilaciju naprijed su oko ekrana, svaki njihov položaj je super, sve dok nisu na najvišem elementu na instrument tabli. Ekran treba biti najviši, ponavljam to kao budala godinama, drugima je i položaj ispred mjenjača bio savršen, pa kada su premjestili svi ekrane gore na centralno mjesto, sada to nazivaju ... opet savršeno. Mislim da bi dodvoravanje išlo dotle, da bi i da ekran stave u naslon za lakat, i taj položaj bio savršen.
Ono što je rezultat, ili posljedica, razmisljanja o ergonomiji jeste i to da neke komande možete obavljati na više mjesta, odnoso gdje se naviknete. Mijenjanje pjesme, podešavanje glasnoće, može se uraditi i preko komandi na volanu, preko trljanja prstima po ekranu, ali i preko točkića uz ekran. Bolje i ovako, nego da ima jedna jedina opcija, koja nam i ne legne. Ovdje meni nije legao pretinac za mobitel koji je ispred mjenjača, i nekako mi je sama visina tog otvora manja nego bih volio. Ali tu sam držao mobitel cijelo vrijeme testa.
Kao što rekoh prostora straga ima. Ne volim način kako je završena leđna strana prednjih sjedišta, ono što zovemo tapacirung. Moglo je to malo obzirnije biti. Ne volim niti ovakve naslone za glavu, ali volim da je onaj tunel u podu na sredini onako nizak, pa i da je niži bilo bi bolje, a najbolje da ga nikako nema. Visina mu je 5-6 centimetara. Kod Golfa je to mjesto tu praktično neupotrebljivo radi tog tunela. A taj tune i čini razliku, je li to peto mjesto u sredini iskoristivo ili ne. Možda nekome i ne treba, pa je ova priča o tunelu u podu nebitna. Ispred toga, srednjeg mjesta na zadnjoj klupi, su i otvori za strujanje zraka iz klima uređaja, što i onima što sjede na zadnjoj kupi puno znači za vrijeme ekstremno toplih, ali i ektremno hladnih dana.
U Kiji su preklapanje naslona zadnje klupe riješili na način koji ja ne preferiram, a to je da se klupa dijeli u odnosu 60 : 40. Zašto mi se to ne sviđa? Zato što obje osobe straga moraju ući na ista vrata, a uz to jedna osoba mora na ono mjesto u sredini koje je u svakom automobilu najnepraktičnije. Ipak, ako nam treba mjesto za jednu osobu straga, onda preklopimo veći dio klupe i imamo dosta veći prtljažni prostor. Ipak preferiram podjelu 40:20:40 posto koja dolazi u najboljem paketu opreme. Nećete vjerovati ali jedan poslovni portal, naravno imaju i oni test rubriku, naveo je da je klupa djeljiva 40/20/20 iako na slici pokazuju stvarnu situaciju 60/40. Radi se o prepisivanju nekog testa s vana, ali ne vodeći računa da se radi o drugom paketu opreme, i bez imalo potrebe da se pogleda šta se vozi. Tako je i sav ostali članak. Zato jako dobro pazite gdje i šta čitate ako tražite impresije o automobilima koje biste uzeli u obzir za kupovinu. Automobilske rubrike u većine medija su tu samo radi dobijanja automobila na sedmodnevnu vožnju, a onda se brzinski sklepa jedna A4 stranica teksta, ili se prepiše ili se navode činjenice iz kataloga. Ako ne kupujete automobil i čitate rekreativno, čitajte sve, čisto radi poređenja.
Gore spomenuh i zimu, pa da kažem da se volan grije. I to toliko se grije da se to graniči sa dezinfekcijom volana, jer se grije na temperaturu od 60 stepeni, a nauka kaže da niti jedan mikroorganizam ne može preživjeti 15-20 minuta na toj temperaturi. Ovo kao da su znali da će danas aktuelni tip korona virusa napraviti pometnju na zemlji. Grijanje volana je, po meni udobnija opcija od grijanja sjedišta kada je zima.
Instrument tabla je kod testnog modela bila analogna (možete dobiti i digitalnu), i neka je, jer ja volim kazaljke. Jednostavna za pratiti, jednostavan je i onaj displej između dva velika anlogna pokazivača. Na video snimku možete vidjeti i kakve se sve opcije mogu prikazati na ovom displeju, ali i šta se preko njega može podešavati. To je u drugom dijelu videa.
Na slici ispod možete vidjeti da se prosječna potrošnja pokazuje paralelno sa trenutnom potrošnjom (ispod na skali sa klizačem).
Na glavnoj slici iznad vide se i sve komande na volanu. One koje se najčešće koriste su ergonomične jer su u vidu točkića na volanu. Vidite i komande za brisače, pokazivače pravca, svjetla, ..., i iako sve ovo igleda možda i malo konfuzno, ovo je možda i najjednostavniji način da se sve to efikasno rasporedi, jer jednostavno ove komande moraju postojati. Ako mislite da to nije tako, evo zamislite kako biste ih vi rasporedili. Ja jesam. Pomakao bih samo komandu za svjetla na okrugli točak lijevo od volana pored instrument table. Oni to nisu uradili da smanje troškove, ali i jer postoji opcija "auto" za svjetla, dakle automatsko uključivanje oborenih svjetla u zavisnosti od svjetlosnih uslova vani.
Kod spominjanja senzora, za sve ostale opcije možda je najbolje posjetiti link ovlaštenog trgovca i pogledati kompletne pakete opreme, ali i šta znače sve one troslovne oznake. na primjer, kod parkiranja unazad, kod primicanja senzor registruje prepreku na 125 cm daljine, a jedna crtica i jednoličan ton su već kada se primakne na 35 cm i manje. Onda ESC lampica blinka kada je sistem aktiviran. Dio ESC-a koji se zove Traction Control se isključuje kratkim pritiskom na dugme, a ako se dugme drži pritisnuto tri i više sekundi onda se pored Traction Control isključi i Stability Control, ali i Brake Control (kontrola prijanjanja točkova, kontrola stabilnosti i kontrola kočnica, ovim redoslijedom). Hill Assist ili pomoć kod kretanja uzbrdo drži kočnicu aktiviranu još dvije sekunde nakon sklanjanja noge, a za to vrijeme se može pritisnuti pedala gasa da se pođe na uzbrdici bez vraćanja unazad ili potrebe za ručnom kočnicom.
Evo i nekih sistem sa testnog modela i šta znače skraćenice, ali i šta se može dobiti uz Xceed. FCA je sistem za izbjegavanje sudara, i sistem može prepoznati vozila koja se približavaju i, opcionalno, pješake koji prelaze cestu. Uz pomoć kamere i radarskih senzora za praćenje brzine i udaljenosti između vozila upozorava vozača u slučaju rizika sudara aktivirajući vizualno upozorenje. U kombinaciji s dodatnom detekcijom pješaka, volan također vibrira. Ako nema reakcije vozača, automobil automatski koči kako bi izbjegao ili ublažio nesreću. ESS je Emergency Stop Signal, odnosno kod naglog kočenja sa 55 km/h pri kočenju sa ubrzanjem čiji je intenzitet manji od -7 metara u sekundi za sekund, stop svjetlo će blinkati, čisto da oni iza vide da se radi o naglom usporednju u tako izbjegnu incident sa vozilom ispred.
SCC je oznaka za Smart Cruise Control, i nijednom na planeti ne smijete slijepo vjerovati, jer se desi da automobil ispred uđe u krivinu koja je oštrija, bude zaklonjen brdom, drvećem, stijenom i sistem ga tako izgubi iz vidnog polja kamere i radara, pa treba voditi računa. I kod odabira distance (najmanje je 25 metara, to je prvi nivo, najdalja je 53,5 metra, to je četvrti nivo.
LKA je sistem za održavanje vozila u kolovoznoj traci. HBA je sistem koji automatski gasi duga svjetla. Kada to situacija dopušta, XCeed automatski prelazi na duga svjetla. Kada kamera u vjetrobranskom staklu noću prepozna nadolazeća svjetla drugih vozila, HBA sistem automatski prelazi na kratka svjetla da ne bi zaslijepila druge vozače. DAA je upozorenje na smanjenu kocetraciju vozača. Detaljnije na: https://www.kia.ba/xceed
Prtljažnik ima iskoristiv oblik, dimenzije su na donjoj slici, a specifikacija kaže da mu je zapremina 426 litara (1.378 litara kada se preklopi zadnja klupa, a konkurent T-Roc svega 1.290), i u to se ubraja i prostor ispod podnice koju vidite na slici. Volkswagen Golf sedmica ima zapreminu 380 litara, a njegov nasljednik osmica 380 litara, u litar isto. Toliko o tome koliko je novi Golf zaista novi Golf. Ovaj automobil, ako ne računamo prostor ispod podnice ima praktično identičan takav prtljažni prostor u gornjem dijelu prtljažnika, dakle ukupno je daleko upotrebljiviji od prtljažnika novog Golfa. A veći je i u odnosu na Ceed za 40-ak litara.
Moglo bi se ovdje sada pisati i o sitnicama, poput te da se držač za čaše ima klizni poklopac, ili da 12 Voltni priključak podnosi i 180 Watti (nije ovo uobičajno), ili da je volan oblikovan kao i mnogi danas, sa trećim, najnižim krakom u sivoj nijansi, a skoro da sam ubijeđen da će slično biti i kod idućeg testnog automobila, ili da je pored utora za čaše i plitki uski utor za sitan novac, ili da se srednji ventilacioni otvori ne zaključavaju na konvencionalan način, nego na klizaču kojim pomjeramo krilca za usmjeravanje zračnog strujanja, ili da u noćnim satima svijetle komande oko ekrana kao i točkići, da se prikaz na ekranu može birati ili da se sam podesi u zavisnosti je li dan ili je mrak, ili da prikaz na ekranu kod vožnje unazad ima i konture kuda će se točkovi kretati u funkciji zakretanja volana, ili, .... kada bi se sve to spominjalo, ovaj članak bi prerastao u knjigu. I ovako je dug, i neka je, sramota je išta kraće napisati kada je riječ o testu automobila.
Po meni, automobil je bolji odabir nego obične hatchback varijante u ovom segmentu, pogotovo ako se misli na isti motor. Prirodnije se sjeda, bolje se vidi, automobil je udobniji od većine u ovom segmentu koji nisu ovako podignuti. Ali i težište je visočije, ako to nekome igra ulogu. Niko od nas ne vozi trke, kao što rekoh, a automobil treba da služu. Kia Xceed nije SUV, ali to nisu ni njeni konkurenti da se odmah razumijemo. Nije to niti off-road kako napisa magazin iz Laktaša, jer ako je ovo off-road vozilo onda sam ja DC-10. A zašto bi to bio minus? Nije, jer nije niti pravljen da bude niti prvo niti drugo. Pravljen je za segment u kojem nema puno konkurencije, i da bude bolji izbor od hatcback varijanti vozila, a to i jeste. Pored toga, prostor, prtljažnik, potrošnja, koja je na testu iznosila 7,0 litara na 100 pređenih kilometara, izgled, ergonomija, sve su to stvari na koje igraju u Kiji sa ovim automobilom. Ne znam kakav će biti odziv tržišta u Bosni i Hercegovini, cijena jeste privlačna, što jest jest! Za razliku od nas ubijeđen sam da će u naprednijim zemljama ovo biti jedna od najboljih opcija uloženo-dobijeno. U ovom segmentu!
Evo moram reći da sam sada pogledao i ocjene kod britanskih magazina, koji su i škrti na ocjenama. AutoExpress, ocjena 4 od 5; Carwow ocjena 4,8 od 5; CarMagazine ocjena 4 od 5, itd, itd.
Nedžad GREBOVIĆ
Ostali podaci:
Euro NCAP: do momenta pisanja testa Xceed nije bio na ispitivanjima na sigurnost kod Euro NCAP instituta - kliknuti ovdje
Oprema i cijena testnog modela (podaci sa službenih Kia stranica):
CIJENA: 38.990 KM
SIGURNOST:
- Bezbjednosni vazdušni jastuci za vozača i suvozača (suvozačev sa mogućnošću isključivanja)
- Bočni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavjese
- Elektronska kontrola dinamičke stabilnosti ESC sa TCS-om (sistem protiv proklizavanja) i VMS (pomoćni stabilizacioni sistem)
- ABS sistem kočenja sa elektronskom raspodjelom kočione sile – EBD i sistemom pomoći pri naglom kočenju – BAS
- Pomoć pri kretanju na uzbrdici (HAC)
- 16” prednji kočioni diskovi i 14” zadnji kočioni diskovi
- Elektronska blokada motora protiv krađe
- Prekid dovoda goriva u slučaju sudara
- Automatsko otključavanje vozila u slučaju sudara
- Sigurnosni pojasevi sa zatezačima
- Elektronska parking kočnica (EPB)
- Alarmni uređaj
- TPMS (sistem nadgledanja pritiska u pneumaticima)
- Rezervni točak
UNUTRA:
- Prednji i zadnji prozori sa automatskim spuštanjem/podizanjem i sistemom protiv blokiranja
- Krovna pregrada za sunčane naočale
- Svjetlo za čitanje naprijed i nazad
- Sjenilo na vozačevoj i suvozačevoj strani sa ogledalima i svjetlom
- Nasloni za glavu podesivi po visini
- Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom
- Upravljač podesiv po dubini i visini
- Upravljač sa prekidačima audio uređaja
- Grijanje volana
- Sjedišta u kombinaciji tkanine i vještačke kože B-tip
- Vozačevo i suvozačevo sjedište podesivo po visini
- Prostor za odlaganje na zadnjem dijelu prednjih sjedišta
- Zadnja klupa sklopiva i djeljiva u odnosu 60:40
- Centralni naslon za ruku sa držačem za čaše i podesivim naslonom po uzdužnoj osi
- Kuke za fiksiranje mreže u prtljažniku
- Hromirane unutrašnje ručice vrata
- Prednja konzola visokog sjaja
- USB priključak na centralnoj konzoli
SPOLJA:
- 18” aluminijumske felge
- Automatsko paljenje prednjih svjetala
- Dnevna, poziciona, zadnja, zadnja svjetla za maglu u LED tehnologiji
- LED bi-funkcionalna projekcijska svjetla
- Spojler sa LED HMSL svjetlom
- Prednja svjetla za maglu
- Zatamnjena stakla
- Električno podesiva i grijana vanjska ogledala u boji vozila
- Automatski preklopiva širokougaona vanjska ogledala
- Pokazivači smijera smješteni na vanjskim ogledalima
- Krovni nosači
- Dodatno zatamnjena stakla
UDOBNOST:
- Daljinsko centralno zaključavanje sa sklopivim ključem
- 3 x 12V utičnice za punjenje
- Držač za čaše u prednjem dijelu
- Automatski klima uređaj sa dvije zone i odmrzavanjem vjetrobranskog stakla
- Otvori za grijanje zadnjeg dijela
- Audio sistem sa izlaznom jedinicom komandi na 8-inčni ekran osjetljivim na dodir; povezivanje sa pametnim telefonom (Android Auto i Apple Carplay), Bluetooth® povezivanje sa funkcijom glasovnog upravljanja, radio prijemnik, USB priključak
- 2 prednja zvučnika, 2 zvučnika u zadnjim vratima i 1 visokotonac
- Bluetooth uređaj sa prepoznavanjem glasa
- Putni računar sa 4,2” Supervision LCD ekranom i potenciometrom (nije to reostat kako navode na službenim stranicama Kie)
- Tempomat
- Unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem
- Senzor za kišu
- Kamera za vožnju unazad sa prikazom na 8-inčnom ekranu
- Zadnji parking senzori sa zvučnim upozoravanjem i mogućnošću isključivanja
- Grijanje prednjih sjedišta
