- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
Vožnja: Infiniti Q60 S3.0t AWD
Na e-mail ovog portala je, nekada, ne tako davno, došao poziv za Infiniti modela i to negdje na Jahorini. Poziv, promocija, dođite .. ok. Uzimam slobodan dan, i provozam se do olimpijske ljepotice Jahorine, jedini ...
razlog je što je gore i Infiniti Q60, i to varijanta S3.0t AWD. Nema bolji, a iako je kratka vožnja, ukratko ću sabrati utiske u tekstu koji slijedi.
A zašto sam proveo nekoliko sati vozeći se na i sa prezentacije radi jednog jedinog modela automobila. Stvar je subjektivna, možete se složiti ili ne, poštovat ću, ali Q60 je, po meni, jedan od najljepših automobila u svom segmentu! Lexus je isto tako prelijep, i ne vidim nekoga još da se može mjeriti po dizajnu u ovom segmentu. I ne kažem ovim da su ostali lošiji, ili mnogima ili čak većini, manje lijepi!
Infiniti Q60 je inače nasljednih modela G35 i G37, i lijep je sa koje god strane ga gledali. Unikatne linije, kombinacija oštrijih ivica i oblina, što je u zadnje vrijeme "in", sve je to nekako urađeno tečno, lijepo, privlačno i originalno. Potražio sam malo i po zapadnim portalima kritike na račun dizajna. nema ih! Sve su samo riječi hvale!
Naglašene su izbočine blatobrana, ima i hroma. Možda bi uz bijelu ili crnu boju ljepše stajali, ali šta je tu je. Onda tu su i izbočine na poklopcu motora, i sve to kada se sklopi u coupe karoseriju izgleda jako lijepo. Teško da se neko, ko imalo obraća pažnju na automobile, neće osvrnuti za ovim. I teško da ga neće poželjeti! Da imam BMW serije 4 ili Audijev A5, nisam siguran da bih htio parkirati pored ovog automobila, baš zato što su konkurencija, i što pomenuta dva u odnosu na ovo izgledaju staro!
Sjedišta imaju osam smjerova podešavanja, s tim da ovo smjerovi uzmete uslovno, i udobna su i dobro drže tijelo u zavojima. Baš su onakva kakva se i očekuje da budu. I kod ovakvih automobila nije samo stvar u udobnosti. Baš kao i kod C Coupea koji je vožen nekada prije i opisan u istoj ovoj rubrici, sjedišta su pored te upotrebne vrijednosti i modernog izgleda. Znate, površine koje tijelo dodiruje su samo naslon, prednja strana, sjedeća površina i dio površine bokova naslona i sjedeće površine. Sve ostalo je ostavljeno na volju dizajnerima da urede da bude oku privlačno, jer kod ovog automobila sjedište ne treba samo da služi. Mora i da bude lijepo, atraktivno, .. agresivno. Šta u stvari prvo vidimo kada otvorimo vrata jednog coupea? Sjedište!
Prostora naprijed ima zaista dovoljno. Pozadi je skučeno. Doduše i očekuje se da bude skučeno, ali imam neki osjećaj da je skučenije nego kod drugih. Da smo načisto, da kupujem ovaj automobil bilo bi mi potpuno nevažno koliko je prostora za noge i za glavu na zadnjoj klupi. Jedino bih cijenio da tu mogu staviti ruksak, torbu, i ništa više ne tražim. Evo, sada sam malo pretraživao, i u pravu sam. Nalazim da BMW M4 ima 3-4 centimetra više prostora za noge i više prostora za glavu, i to za oko 4 cm.
Treba spomenuti i Bose Active Noise Cancellation sistem. Standard je za sve Q60 modele, .. a pošto ovo nije članak klasičnog i opširnijeg testa, proguglat ćete o čemu se radi ako nekoga zanima. Mada i sam naziv govori praktično sve. Još nešto je zanimljivo kod Infinitija, a to je da je cjelokupna Infiniti gama opremljena sa InTuition sistemom na prednjem panelu, a to podrazumijeva dva ekrana na sredini konzole ispred mjenjača. Gornji služi za navigaciju, a donji za komande radličitim funkcijama (HVAC, telefon, radio, ...). Ovaj dio djeluje atraktivno. Možda, ali možda mogu poraditi da ima nekako jednostavnije komande, da se ne mora skretati pogled sa ceste. Ne smijem sto posto reći da komande nisu intuitivne, jer bi možda poslije nekog vremena sve to prihvatio takvo kakvo jeste - navikao bih se. Nekima je zasmetala grafika. Meni je bila skroz OK, a za život zarađujem baveći se informatikom, i to ne kao serviser koji instalira Windowse, nego dosta naprednije. Stoga mislim da sam dovoljno kompetentan da kažem da je ova grafika i sučelje skroz dobro.
Motor je radne zapreime 3 litra u V6 konfiguraciji sa bi-turbo tehnologijom. A kao da nije, bar sudeći po turbo rupi, jer je, čini mi se, nema nikako! Ne postoji! Za one koji ne znaju šta je turbo-rupa, e to je onaj vremenski prostor koji prođe od naglog pritiska na papučicu gasa do samog odaziva motora i isporuke tražene snage. najveći obrtni moment se dosegne već pri, za benzince, niskih 1.600 obrtaja.
Iako ima i Sport i Sport+režim rada, ni standardni režim, deklarisan kao najviše lijen i najsporiji je sve samo ne lijen i spor. Ima i tzv. Personal režim, koji se podešava u skladu sa preferencijama vozača. Jako mi je žao što to nisam mogao isprobati, podesiti parametre kako bih ja želio spram sebe. No možda nekada. kod njega se podesi osjetljivost upravljača, tj. "feeling" na volanu, ogibljenje točkova....
Kad sam već kod "feelinga" na volanu, ovaj model ima nešto što se opisuje sa drive-by-wire upravljanje zakretanjem točkova. Dakle ne postoji direktna mehanička veza volana sa točkovima koji se zakreću, nego se elektronski sve radi i simulira taj osjećaj otpora zakretanja na volanu. Matematika jeste moćna, algoritmi takođe, ako se fino urade, ali teško da to može zamijeniti dirketnu vezu volana i točkova kada je u pitanju povratna informacija sa točkova preko volana vozaču. Morate se osloniti na svoja osjetila i pokušati drugim čulima osjetiti kakav je zaista taj kontakt, šta se dešava, da li je to ta putanja i taj osjećaj ili se ipak dešava nekakvo klizanje prednjih točkova. U Infinitiju ovo nazivaju DAS ili Direct Adaptive Steering.
Voznja: Infiniti Q60 S.3.0t AWDVoznja: Infiniti Q60 S.3.0t AWD
Posted by AutoMotoSvijet on Monday, February 18, 2019
