- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
Peugeot 3008
[VIDEO + 8 x FOTO] Peugeotovi modeli na našim prostorima nisu uživali ugled kao njemački modeli. Jednostavno ljudi su vjerovali samo u kvalitet proizvoda iz Njemačke. No zadnjih godina se to sve mijenja, a prevagu je donio Peugeot 307. Nikoga nije ostavljao ravnodušnim svojom kompaktnošću, a ne ostavlja ni danas iako ima nasljednika. Ni oni koji su bili zakleti kupci nekog njemačkog vozila nisu više imali ništa protiv da voze 307.
Peugeot danas na tržištima bivše zajedničke države dolazi na mjesto koje i zaslužuje.
Kako početi predstavljanje modela 3008? Moglo bi se reći potpuno nova klasa vozila, a moglo bi se reći i mješanac više klasa. U oba slučaja ne bi se bilo u krivu. A ni potpuno u pravu. Skoro pa i nevažno, jer prosječan kupac ne kupuje auto na način „kupit ću automobil gornje srednje klase“. Ne, običan kupac ima finansijski okvir, kojeg skoro kao po pravilu može prekoračiti ako je razlog (odabrani automobil) dobar, pa se onda pristupa odabiru automobila. I skoro uvijek je u konkurenciji nekoliko automobila potpuno različitih klasa. I po nama to je jedini ispravan pristup. A proizvođači za sebe neka da imaju podjelu po klasama, čisto radi poslovanja. Svakako su posljednih godina klase izmišljanje na način, pa skoro da je svaki automobil objedinio više klasa odjednom. Proizvođači treba da imaju i jak marketing u pogledu ispitivanja tržišta ne samo reklamiranja.
Kako bi se ispipao puls kupaca i šta bi to kupci voljeli, proizvođači prave koncepte. Eto odgovora ako ste se pitali zašto neko pravi automobil koji ne predstavlja novi model neko samo verziju za pokazivanje i naziva se "koncept". Nakon toga u zavisnosti od prijema kod publike i pisanja novinara, koncept se prilagođava za serijsku proizvodnju ili se više nikada ne spomene. No vratimo se temi.
Peugeot je napravio vozilo koje je potpuno prepoznatljivo kao Peugeotovo. Djeluje kao saliveno iz jednog komada, a završta obrada više nije upitna.
Prostor je monovolumenski, dakle prtljažni i prostor za outnike su praktično cjelina. Sliči na ono što u nas nazivaju "karavan" no nije tako. Nije jer je pozicija vozača uzdignutija, ali ne toliko kao kod terenskog vozila. što će reći nešto kao mješavina SUV i MPV vozila. Sve u svemu konstrukcija potencijalno upotrebljiva, ali sve zavisi od prostora i dimenzija. Pođimo naopako, prtljažni prostor je zapremine 512 litara. Odličan rezultat. Jasno da bi bolje bilo da je na primjer 650 litara, no ruku na srce, treba li nam to? I treba li svaku veličinu potpuno podcijeniti ili precijeniti? dimenzije prtljažnika su savršene za normalnu porodicu. želi li neko više, ima divnih prtljažnih boksova za krov, odličan prostor i lijep dizajn. Po VDA standardima prtljažni prostor je 423 prostorna decimetra, što je nešto drugačije, no drugačije se i mjeri. Kako bilo, ako neko traži automobil da služi porodici, onda su obje dimenzije takve da se 3008 uvrsti pod "vidjeti svojim očima". Polaganjem zadnjih sjedišta, prtljažni prostor naraste do 1.604 litra (1.241 po VDA standardima). Ovo je svakako dodatna mogućnost vrijedna poštovanja, no rijetko se koristi.
Dužina vozila je 4.365mm, širina 1.837mm (između ručki na vratima, ne krajnje tačke retrovizora) i visina 1.639mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.613 mm, što bi trebalo da implicira izuzetno komotnu unutrašnjost.
Koeficijent otpora zraka, bez kojeg se nije mogao zamisliti opis bil kojeg vozila prije dvadesetak godina sada se rijetko spominje. Vrijednost kod 3008 modela je samo 0,296! Izuzetno niska jer od automobila sa zasječenim zadnjim krajem kao kod 3008 modela ne očeujemo ovako nisku vrijednost. zasječeni dio je najveći problem kod aerodinamike, tu se javljaju vrtlozi koji stvaraju podpritisak a time i negativnu silu koja djeluje suprotno od pravca kretanja vozila u slučaju kretanja naprijed. 
Vozačka pozicija je nešto podignutija nego je to slučaj kod limuzina. Super pretpostavke za odličan pregled tokom vožnje, no teorija je jedno, a praksa drugo. Unutrašnjost je prelijepa, komande su raspoređene na način koji ima jednu notu futurističkog. Divno, no koliko ergonomski, opet teorija je jedno, praksa drugo. Treba sjesti i osjetiti. Ovo su osjetljive stvari, jer ukoliko bilo kakva komanda koja se upotrijebi bar jednom tokom vožnje "nije na mjestu" i prestavlja nelagodu prilikom korištenja, onda sve "za" i "protiv" treba dobro odvagati. No čini se da je sve na svojem mjestu bar što se tiče logičnog rasporeda po komandama. Izvanredan detalj je LCD ekran koji se otvara u gornjem dijelu na sredini centralne konzole. Ne djeluje previsoko da bi nervirao i smetao vozača tokom vožnje. Pretpostavljate da mu je primarna funkcija navigacija. Ispred vozača, odmah iznad brzinomjera ima providna pličica na koju se projektuje slika monohromatskim snopom, i vozač ima pregled trenutne brzine bez skidanja pogleda sa puta.
U opremi (standard i opcionalno) se nalaze i: Alarm razmaka (koji alarmira vozača ukoliko se previše približi vozilu ispred, u funkciji je od brzine kretanja vozila) i dodatak za automatsko zaustavljanje vozila tokom parkiranja koje umnogome olakšava posao prilikom parkiranja. Olakšava i manje vještim koji su svjesni svojih kvaliteta ili početnici koji se na parkingu primaknu na metar od vozila pored misleći da više nema ni centimetar prostora, tako i onim pametnjakovićima koji kažu "učinilo mi se da mogu još prići", dok organ reda vrši uviđaj.
Nećemo prenositi šta iz Peugeota kažu voznim sposobostima i ležanje vozila na cesti, bilo bi glupo, jer šta će oni o svojem konju reći nego sve naj naj. Nismo vozili pa nećemo niti hvaliti niti kuditi. Uostalom ovo i nije za rubriku predstavljamo.
Ali nećemo prešutiti da je su najjači modeli opremljeni sa Dynamic Roll Control system. Radi se o sistemu koji mjeri zakrenutost volana, ali i brzinu kojom se zakreće, i u zavisnosti od trenutnog stanja u vožnji to se upoređuje sa graničnim vrijednostima pohranjenim u elektronskoj jedinici. Nije to sve, sistem mjeri i bočno ubrzanje karoserije, njega upoređuje sa nekim predefinisnim vrijednostima u elektronskoj jedinici. Vrijednosti se upoređuju i u zavisnoti od rezultata sistem reaguje. Sistem dolazi sa dva najjača motora u ponudi, benzinskim 1,6 litarskim THP-om i onog od dva litra pokretanog dizelom oznake HDI FAP. Tu je i kontrola kontakta pneumatika i puta, a sistem je jednostavno nazvan Grip Control. Ima pet predefinisanih režima, a ima i poseban režim za M+S pneumatike (kod nas kažu "ljeto zima" što je stvar nepoznavanja situcije jer "M" znači mood - blato, a "S" Snow - snijeg). Režimi su: Standard, Snijeg+blato, Off Road, Pijesak i ESP isključen.
Šest je motora, a sedam kombinacija (zbog mjenjača) koji pokreću 3008, a to su:
HDi FAP dizeli:
- 1.6 litarski HDi FAP 80 kW (110 KS), 240 Nm, 6-brzinski manuelni mjenjač - emisija CO2: 137 g/km
- 1.6 litarski HDi FAP 80 kW (110 KS), 240 Nm, 6-brzinski elektronski kontrolisan manuelni mjenjač - emisija CO2: 130 g/km
- 2.0 litarski HDi FAP 110 kW (150 KS), 340 Nm, 6-brzinski manuelni mjenjač - zadovoljava Euro 5, emisija CO2: 146 g/km
- 2.0 litarski HDi FAP 120 kW (163 KS), 340 Nm, 6-brzinski autoomatik - zadovoljava Euro 5, emisija CO2: 176 g/km
Benzinci:
- 1.6 litarski VTi 88 kW (120 KS), 160 Nm, 5-brzinski manuelni mjenjač - Euro 5, CO2: 165 g/km
- 1.6 litarski THP 110 kW (150 KS), 240 Nm, 6-brzinski manuelni mjenjač - CO2: 176 g/km, and the 1.6 litre
- THP 115 kW (156 KS), 240 Nm, 6-brzinski manuelni mjenjač - zadovoljava Euro 5, CO2: 170 g/km
Motori THP i VTi su razvijani u saradnji sa BMW-om!
Za 2011. godinu planiran je model sa hibridnim pogonom. O tome smo već pisali.
Peugeot 3008, dostupan je u devet boja i u zavisnosti od paketa opreme u dvije osnovne verzije unutrašnjosti: Tramontana ili Guerande. Koža je takođe opcionalna.
Cijena osnovnog modela pokretanog benzinskim motorom je 17.600 Eura, a onog pokretanog motorom koji troši dizel gorivo je 18.500 Eura. Bez PDV-a, naravno.
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
