- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
Danski 100 posto! Pa šta?
[6 x FOTO] Proizvođač Zenvo Automotive stoji iza prvog danskog supersportskog automobila. Radionica je smještena 45 minuta vožnje daleko od glavnog Danskog grada, a postojanje ovog proizvođača je podređeno samo jednom cilju - proizvesti originalana utomobil vrhunskih performansi.
Sve je počelo 2004. godine. Pet godina poslije, prototip je tu, a model će imati oznaku Zenvo ST1. Ne može se govoriti ni o maloserijskoj proizvodnji, jer je plan uraditi samo 15 automobila.
Oznaka ST1 nije plod nečije mašte, nego upravo suprotno, nemaštovitosti, jer službeno prvo slovo S je od "superpunjač" (na engleskom: supercharger), dok drugo slovo (T) označava "turbopunjač", i na kraju broj 1 je logičan, jer se radi o prvom modelu ovog proizvođača. Moglo je puno bolje, jer puno ljepše zvuče imena poput Testarossa, Carrera ili Corveta.
A ako su već željeli da impresioniraju nekoga onda su trebali napisati negdje na vozilu Supercharger+Turbo, jer se radi o motoru koji ima dva sistema za "natrpavanje" zraka u cilindre 7,0 litarskog V8 motora (vjerovatno nekakva američka prerađevina).
I superpunjač, čiji rad nije zavisan od količine ispušnih plinova, i turbo punjač koji u ovom slučaju može računati na veliku količinu ispušnih plinova s obzirom na radnu zapreminu, rade paralelno, a kao rezultat toga je najveća snaga od nezvanično: 1.104KS. Dugovječnost motora je, što se tiče nas, pod velikim upitnikom. Možda je i zato serija ograničena na samo 15 primjeraka, da se automobili drže za ukras u garažama kolekcionara, i nikako za neku ozbiljniju vožnju. No kolekcionari više vole Ferrari, Porsche, Aston Martin, ..., jedan Zenvo nema, niti će imati imidž niti jednog od prethodno pobrojanih vozila, a to znači teško da će biti magnet za kolekcionare.
Svaki početak jeste težak, no očekivati da nakon prvog primjerka maksimalan ugled je drsko i neozbiljno, ma o kome se radilo.
U Zenvu se hvale da je sve 100 posto dansko. Što više imamo informacija sve više moramo biti kritični prema ovome automobilu. Ne znamo šta znači 100 posto sve pravljeno u Danskoj, tačnije ne vidimo šta ovdje aludira na dobar kvalitet sem činjenice da nije pravljen u Kini. Osnova za dobar motor je dobra livnica, dobre specijalizirane male radionice iz oblasti obrada metala, no ne znamo baš da Danska ima takvu tradiciju. Zaista ne znamo zašto bi ovo "100 posto" Dansko trebalo nekoga impresionirati. Ista stvar je i sa dizajnom, gdje se hvale kako je i on 100 posto danski. I oni sa mnogo većim ugledom odu do Italije i dogovaraju da im sportsko vozilo dizajnira neka italijaksa kuća dizajna, što samo po sebi govori sve. A onda pogledajte slike, nesretno rješenje dizajna prednjih svjetllosnih baterija. Konture automobila su sportske, no može li iko zamisliti imalo drugačije od ovakvih i sličnih ovima? Ne može naravno, to je to, već viđeno. Oplate karoserije su od materijala na bazi ugljeničnih vlakana, to smo i pretpostavili, jer sve one deformacije izvesti na metalu teško da iko može, pogotovo u Danskoj!
Ogibljenje? Niti jdne jedine riječi. Možda smatraju nevažnim ogibljenje za sportski automobil. Iskustva nemaju, pa kako da neko uzme "zdravo za gotovo" da je ovaj krucijalan mehanizam sportskog automobila kvalitetno urađen, bez ikakve naznake kakav bi mogao biti?
Nije sir, nisu Lego kockice, za ime Boga, sportski je automobil u pitanju!
Proizvođač spominje odlične vozne osobine, odličnu aeropotisnu silu zahvaljujući dizajnu, no nigdje nikakvog nezavisnog mišljenja, nigdje brojeva koje kazuju kakav je intenzitet aeropotisne sile u funkciji brzine. Nigdje niti koeficijenta otpora zraka!
Unutrašnjost je opet nahvaljena! Od samih sebe naravno. Prvo i osnovno, volan, onako zakrivljen u donjem dijelu je nešto razumljivo. ista zakrivljenost u gornjem dijelu je nerazumljiva. Možda efikasna, no ovako na neviđeno bismo se kladili da je iritantno za vrijeme vožnje, pogotovo sportske, putevima sa zavojima gdje se u stvari uživa u sportskoj vožnji. Na autoputevima svi znaju prilijepiti pedalu gasa uz pod, volan se zakreće dva do tri stepena lijevo ili desno i to je to. Kada se proizvođač hvali sa klima uređajem u vozilu, sa navigacijom onda tu definitivno nešto ne štima. Motor koji može razviti preko 1.000 KS može hladiti 150 stanova, pa ne vidimo zašto da ne hladi i jednu putničku kabinu sa samo dva mjesta. A što se tiče navigacije, odete do prvog šaltera BH Telecoma i uzmete Nokia 5800 MusicXpress, date mojem kolegi sa posla i on namjesti fantastičan GPS. Kasnije dokupite držač Nokie za automobil i imate GPS sa ekranom osjetljivim na dodir. 
Kamera u zadnjem kraju? Danas je tehnika na takvom tehnološkom i cjenovnomnivou da sami sebi možete kući napraviti savršeni sistem za nadzor sa nekoliko stotina maraka. Audio uređaj omogućava slušanje muzike sa CD-a, radia i fajlova mp3 formata. Impresivno nema šta!!!
Ovdje završavamo, pritisak autora je došao na nivo kada je radi zdravlja obavezno kliknuti na uskličnik ili tačku i dugme "Publish"! Samo još cijena, orjentaciono oko 1.200.000 američkih dolara! Za šta poBogu!???
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
