- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
FIAT Doblo (2010.)
[5 x FOTO] Model Doblo, svima je bio najblaže rečeno čudan, i to svima, u svojem prvom pojavljivanju prije osam godina. No FIAt je napravio pravi pogodak sa ovim vozilom o čemu svjedoče rezultati prodaje. U proteklih osam godina prodato je vše od milion komada.
Danas su otkriveni detalji posljednje verzije, a mi želeći da budemo opet prvi koji donosimo najnovije iz autosvijeta ulazimo u noć pripremajući nešto više o njemu.
Nova platforma donosi i novi međuosovinski razmak koji iznosi 2.775mm, koji je, kako kažu iz FIAT-a. najveći u segmentu. Prtljažni prostor je zapremine od čak 790 litara. Unutrašnjost je, kako se i očekuje maksimalno prilagodljiva i izmjenjiva. U FIAT-u koriste termin modularna, sa čime se baš i ne bi složili, jer imamo drugačije shvatanje termina "modularan". No u marketinške svrhe lijepo zvuči. Ova "FIAT-ova modularnost" se odnosi na opis mogućnosti razmještanja sjedišta, i mogućnost njihovog pomjeranja.
O vanjskom izgledo novog modela Doblo nema se šta puno filozofirati. Slike su tu i jedina konstatacija je da se potpuno razlikuje. Izgleda dosta modernije, djeluje i kao da je kvalitet završne obrade i spojeva kudikamo bolji nego smo navikli kod FIATovih vozila. No iz iskustva, ne bišmo se baš zakleli u takvo stajalište. No u svakom slučaju nadamo se pozitivnom iznenađenju iz FIAt-a. Izgled jest za pohvalu, i opet se ne može se promašiti o kojem se vozilu radi. čak i da nema ogromnog novog starog logotipa FIAT-a, na masci, ovo je praktično "kombi sa nosom", a može li se iko sjetiti ijednog drugog sem modela Doblo?
Četiri su motora koji će pokretati novi Doblo. Benzinac, najveće snage 95KS i čak tri dizela sa MultiJet tehnologijom, koju je svojevremeno naš urednik prvi drtaljno predstavio BH javnosti. I malo šire. Najveće snage dizelskih agregata su 90, 105 i 135KS. Kasnije će se pridružiti motor koji će moći koristiti i benzin i metan. Dodatno će biti i jedan dizelski agregat koji će biti spregnut sa Dualogic robotizovanim mjenjačem, no nema detalja.
Karakteristike motora, kada bi prepisivali navode FIAT-a bile bi, sami pretpostavljate: uglađeni, mirni, obrtni moment raspoređen po režimima rada upravo kako je najbolje moguće, tihi,......., šta drugo očekivati nego da nahvale svoje. Mi nemamo komentar na ove FIAT-ove navode, još manje neko formirano mišljenje.
O elementima aktivne sigurnosti se može pisati samo na način da se nabrajaju elementi koji utiču na nju na jedan ili drugi način. Zadnje ogibljenje u FIATu spominju kao nešto drugačije i posebnije sa dvostrukim veznim tačkama u odnosu na klasična rješenja. Ogibljenje se podešava u skladu sa varijantom vozila, odnosno njegovom namjenom. Ovo je malo bezveze spominjati, ovo kupci i očekuju, sve drugo bila bi neozbiljnost. Tu je elektronski sistem za kontrolu stabilnosti, ABS sa elektronskom raspodjelom sile kočenja,i na kraju u ESP je inkorporiran i sistem koji pomaže prilikom starta vozila na uzbrdicama. Standardan je!
Pasivna sigurnost, se i inače svodi na nabrajanje elemenata, i iskreno se nadamo da nikada niko od nas neće moći prenijeti lična iskustva o tome koliko je koji od ovih elemenata djelotvoran. U FIATu napominju postojanje zone gužvanja, što je u stvari prednji dio vozila koji treba da absorbuje najveći dio energije kretanja prilikom udara i pretvori je u rad mehaničke deformacije prednjeg dijela vozila. Sve ovo kako bi se putnički prostor što više zaštitio i što manje smatrao zonom deformacije. Zračni jastuci se nalaze ispred i naprijed sa strane koji štite i glavu i torzo.
Opcionalni su klima uređaj, koji ima mogućnost distribucije ohlađenog zraka do zadnjih sjedišta kroz posebne tunele. Može se dobiti i tempomat, senzori za parkiranje, "hands-free" sistem za mobitel i navigacija proizvođača TomTom. Sistem Start&Stop je standaradan.
Ponuda modela Doblo bez varijante dostavnog vozila bi bila nepotpuna, pa je tu i Doblo Cargo. Iz FIAT-a tvrde da nudi više prostora od prethodnika, a i da je sam prostor pravilnijeg geometrijskog oblika (čitaj četvrtastiji) pa je i bolje iskoristiv. Bočna vrata su klizna, što jest plus naravno, ali bi alternativa u vidu klasičnih vrata bila potpuna budalaština kod ovakvog tipa vozila. Tovarni prostor je dužine 2,2 metra, širina u unutrašnjosti, ali ona u najužem dijelu: od jednog do drugog blatobrana, dakle ne između bočnih stranica vozila, 1,23 metra. Ukupan tovarni prostor je od 3,4 do 4,2 kubna metra. Predviđeno dopušteno opterećenje se kreće od 750 do 1.000 kg.
Kod dostavnih vozila su izuzetno bitni troškovi vozila. Jedan od njih je trošak pređenog kilometra, a najznačajniji elemenat toga troška je potrošnja. Najmanja vrijednost je 4,8 litara na 100 pređenih kilometara za 1,3 dizel MultiJet moor.
Sedam je varijanti karoserije, u zavisnosti od namjene, visine i dužine međuosovinskog razmaka.
Model će u prodaji biti sredinom januara 2010. godine. Model će semoći naručiti već krajem ovog mjeseca (samo Eropljani).
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
