• Predstavljanje
• Parent Category: Noviteti
• Objava Nov 23, 2009

BMW serija 5 (2010.)

[3 x VIDEO + 11 x FOTO] U momentu počinjanja pisanja ovog teksta prošlo je samo pola sata od službenog predstavljanja svijetu nove BMWove serije 5, verzija karoserije – sedan.
Za najbolje utiske i ocjene jedina ispravna stvar je test. Kod nas dostavljači i zastupnici (ne svi da se razumijemo) automobila skoro pa ucjenjuju medije, te im automobil ponude na sat, ili par sati, ili čak samo krug, a zauzvrat traže napisan test. To je degradacija magazina, struke specijaliziranog reportera, obmana javnosti lažnom slikom o vozilu, a mediji sami pristaju da za koju marku na ovaj način budu kontrolisani od strane  zastupnika, distrubutera i proizvođača.

Praktično su kupljeni za sitniš. Što se AutoMotoSvijeta, takvo što nikada nećemo uraditi. Baš nikada! Budite sigurni da nećemo napraviti krug sa vozilom i izmišljati rubrike „vozili smo“ ili čak na osnovu kruga napisati test!
Uzimajući u obzir interesantnost tržišta Bosne i Hercegovine, ozbiljnosti skoro svih zastupnika, korupciji koja vlada u svim porama BiH društva, kao i naš princip da ne pristajemo na krug od dva kilometra uz „vodiča“ zastupničke kuće na suvozačkom sjedištu koji se drzne pa prva rečenica bude „Eh da vam objasnim kako se startuje motor“, dragi naši čitaoci, veće su šanse za uspješno slanje ljudske misije na Mars, ili otvaranje stalne baze na mjesecu, nego da se ova serija 5 nađe u našoj rubrici test.
Može se automobil naći, posuditi, no i to je nešto što nećemo da radimo. I takve stvari se rade. Povećanje imidža takvim lažima je kratkotrajno, a iskreno i ne želimo da se spuštamo na nivo pa da nekom brendu činimo uslugu na takav način.
Zato mi imamo rubriku predstavljamo! Samo činjenice, bez ikakvih komentara i ocjena nečega što sami nismo iskusili.
www.automotosvijet.com
BMW ima jednu praksu gdje osnovne linije dizajna prethodne veće varijante skoro pa do u detalj zadržava na sljedećoj generaciji klase broj. Na primjer, trenutna linija serije 7 će biti linija buduće (ispade, ove sadašnje) generacije serije 5. Tako su u stvari marketinškim trikom kupce budućih manjih serija obradovali izgledom većeg i skupljeg vozila, a da ne bi bio tek puki umanjeni plagijat opremani su nanovijim što BMW ima.
Praksa koja se pokazala uspješnom se zadržala i u ovom slučaju. Prednji kraj, zadnji kraj, svjetlosne baterije i naprijed i pozadi, skoro pa su samo umanjena verzija trenutno važeće serije 7. Već naziremo kako će izgledati najnovija serija 3! Kao ova „petica“ sa slika!



I sa unutrašnjošću je ista stvar.
www.automotosvijet.com
Mislimo da smo sa prethodna dva pasusa sve rekli o dizajnu ove, šeste po redu, generacije BMW-a serije 5! Umjesto da pišemo budalaštine tipa „fludine linije idu od kraja prema naprijed, sa dozom eleganice...bla, bla..“ bolje je biti konkretan! Šupljom pričom nek se bavi neko drugi.

---

Nova serija pet, ima najduže međuosovinsko rastojanje u segmentu kojem pripada. Ovo direktno implicira da su stvorene pretpostavke da bude i najkomotnija ili naprostornija kada su u pitanju putnici. Zbog dužeg prednjeg kraja, dužeg međuosovinskog rastojanja, i skraćene dužine poklopca prtljažnika, skoro da se stiče dojam, bar vizuelno, da se radi o manjem vozilu i to nekom čiji je prirodniji oblik karoserije coupe! Zapremina prtljažnika je 520 litara.
www.automotosvijet.com
BMW je sasvim sigurno riješio ogibljenje na najbolji način koji je znao. Uz ogibljenje je spario sisteme koji dodatni utiču na stabilnost u pozitivnom smislu. Vremenom postaje bezvezno nabrajanje svih sistema, koji više i nemaju svi troslovne oznake kao nekad.  Dynamic Drive Control  (Dinamička kontrola vožnje) omogućava vozaču da ogibljenje praktično podesi spram svojih zahtjeva. Nije baš da se može uticati na tačke vezivanja elemenata ogibljenja (od aluminijuma su). ali se može uticati na tvrdoću. Dakle, ekstremno tvrdo što znači sportski ili maksimalno udobno ili neko srednje rješenje, do vozača je. Nova serija 5 je dostupna i sa Adaptive Drive sistemom (Prilagodljiva vožnja) koji obuhvata Dinamičku kontrolu amortizacije (Dynamic Damper Control), Dinamičku kontrolu stabilnosti (Dynamic Drive Stability Control) i Inetgralno aktivno upravljanje (Integral Active Steering). Više se spominje dinamika nego na nekom predavanju mašinskog fakulteta!
www.automotosvijet.com
Electric Power steering je takođe tu, a ovo znači, upravljanje pomognuto mehanizmom koji radi na pogon električnom energijom. Ovakav mehanizam se danas upotrebljava i kod dijela puno jeftinijih automobila, no eto, da spomenemo, radi donje dvije rečenice.
BMW-ova EfficientDynamics tehnologija je dostupna kao standardna u odgovarajućoj kombinaciji, a najvažniji element koji je karakteriše je Brake Energy Regeneration. Ovo zadnje znači regeneracija energije prilikom kočenja, i ista se adekvatnim prenosom i generatorom pretvara u električnu te skladišti u bateriju. Ne radi se o modelus a hibridnim pogonom, ova dodana električna energija se iskoristi radi veće potrošnje energije sistema, ponajviše radi servo uređaja za pomoć pri zakretanju točkova koji radi na električnu energiju. A tu je i sva druga gomila elektronika.
Sistemi za pomoć vozaču nisu samo oni koje jedan običan vozač ne vidi svojim okom i skriveni su negdje u vidu žica, kutija elektronike, senzora na mjesta gdje vozač nikada neće zaviriti. Ima i onih i te kako vidljivih i čiji se rad prati audioizuelnim posmatranjem. BMW-ov ConectedDrive uključuje Parking Assistant (pomoć prilikom parkiranja), Surround View (pogled na okolinu automobila), Collision Warning (sistem za upozorenje od udara u prepreku ispred) koji po potrebi djeluje na kočnice (ukoliko je uključen). Ovo djelovanje na kočnice se desi tek ako vozač umisli da je njegov mozak nekako ima kvalitetnije informacije i brže vrši fizikalne proračune od elektronike, pa je rezultat koji mozak sugeriše “udar nemoguć”. Tada Collision Warning ne dopušta nešto takvo i uspori vozilo (vidi video).

---

---

Zatim, tu je i Active Cruise Control, sistem Stop&Go, sisteme koje ne treba posebno objašnjavati. Novi je Speed Limit Device, za ograičenje najveće brzine kretanja. Umorismo se najbrajajući sve sisteme, a opet nije kraj. Vozilo ima i sistem koji posmatra cestu i pazi da li vozilo nekakvim nelogičnim kretnjama izlazi van linija koje ograničavaju jednu kolovoznu traku. U skladu sa rezultatom upozorava vozača. Instrument tabla projektuje trenutne brzine i još par informacija na prednje vjetrobransko staklo. Kao kod nišanskih sprava borbenih aviona.
I kamere za noćno osmatranje su našle svoje mjesto,..., ne služe za lov, služe za detekciju pješaka ispred vozila koje inače radi mraka ne bismo uočili ili bi, ali tek kada je situacija takva da BMW snažno “poljubi” nekog od njih, što svi žele izbjeći.

www.automotosvijet.com
Motori kojima će biti opremana serija 5 su četiri benzinca i tri dizela.
www.automotosvijet.com
Od benzinaca, jedan je od osam i tri od šest cilindara, a od dizela ugrađivat će se dva šestcilindraša i jedan četverocilindraš! Pretpostavku za ugradnju ovoga zadnjeg, a da BMW ipak ostane BMW, su stvorene upotebom aluminijuma za prednje dijelove karoserije, za bočne oplate (i vrata), za prostor gdje je smješten motor i kao što gore rekosmo za elemente ogibljenja. Ugradnja aluminijuma znači puno manja težina. I sam četvorocilindraš ima blok motora od aluminijuma.
www.automotosvijet.com
Pođimo od najmanjeg (za model 520d), i to sa potrošnjom, koja je deklarisana 5 litara na 100 pređenih kilometara! Najveća snaga mu je 135kW / 184KS. Emisia CO2 je 132 grama po kilometru.
Na vrhu ponude je benzinac od osam cilindra, s dva turbopunjača i najveće snage 300kW/407KS. Kada vidite oznaku BMW 550i, onda je to “petica sa benzinskim osmakom” u sebi.
Modeli u koje će biti ugrađivani šestcilindraši su 535i, 528i i 523i.
www.automotosvijet.com
Kada smo se već razmahali oznakama modela, za one koji možda ne znaju šta znače, evo ukratko. Prvi broj označava seriju (5 – serija 5), druga dva broja zapreminu u decilitrima (523i, dakle zadnja dva broja su 23 i to znači da je radna zapremina 2,3 litra ili 2.300 “kubika”). I na kraju slovna oznaka “i” u ovom slučaju je od “injection”, dakle ubrizgavanje benzina u cilinde. Oznaka “d” govorila bi da se radi od dizelu. Oznake, slovne koje dolaze na drugo mjesto (iza “i” ili “d” označavaju verziju karoserije i paket opreme).

Nastavljamo sa motorima: model 535i će biti pokretan motorom sa šest cilindara (svi šestcilindarski su redni) najveće snage 225kW/306KS. Duga dva manja (modeli 528i i 523i) imaju mogućnost rada sa osiromašenom smješom (smješa goriva i zraka gdje je koliina goriva manja od idealnog stoihiometrijskog odnosa 14,6 čestica zraka i jedna čestica goriva), a razvijaju najvećih 190kW/258KS odnosno 150kW/204KS.
Dizel sa šest cilindara (model 530d) isporučuje najvećih 180kW/245KS, a manji (model 525d) najvećih 150kW/204KS. Motor modela 530d, ako je opremljen BMW-ovom BluePerformance tehnologijom, zadovoljava čak EU6 norme o čistoći ispušnih plinova! Svi ostali zadovoljavaju EU5 norme o čistoći ispuha.
Izgleda da se svakih pet godina mjenjači snabdiju sa jednim stepenom prenosa više. Tako je i kod BMW-a, opcionalno je dostupan automatski mjenjač sa osam stepeni prenosa. Da, da, osam ih je, nije greška!
www.automotosvijet.com
Serija 5, dijeli i dosta komponenti sa serijom 7. Nije ovo ništa loše, zajedničkom upotrebom cijena se smanjuje, a elementi upotrijebljeni u “sedmici” imali su vremena da pokažu dječije bolesti, pa ako su ih imali, i BMW-ovi inžinjeri su ih sredili.

---

Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet