- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
Dacia Duster (2010)
[VIDEO] Mislili smo se da li da ovaj tekst stavimo u rubriku "noviteti" ili "predstavljamo". Presudila je količina informacija kojima smo raspolagali, a uzimajući cjenovni razred u kojem se vozilo nalazi sasvim dovoljno da bi ga svrstali u rubriku "predstavljamo". Za slike unutrašnjosti smos e moralis ami snaći jer je press služba Renaulta poslala poruku elektronskom poštom kako nemaju takve slike!! Ko li je treba imati ako oni ne? Ili je možda nije namjerno objavila?
www.automotosvijet.com
Dacia, marka koja je izvorno rumunska, uvijek vezana za Renault, čak i u vremenu komunizma, je u periodu tranzicije i potpuno postala Renaultova. Cilj Renaulta ovom akvizicijom je bio imati brend za ekstremno jeftine automobile namijenjene za tržišta zemalja čiji stanovnici u prosjeku zarađuju puno manje od onih u zapadnoevropskim zemljama. No kako ta prosječna primanja rastu, pogotovo u istočnoevropskim zemljama rastu, trebao bi da raste i kvalitet proizvoda ove rumunske fabrike.
Daleko je on od kvaliteta koji nude automobili proizvedeni u Njemačkoj ili Francuskoj, ali daleko je i cijenom ispod njih.
Ono na što se cilja kao argument za kupovinu jeste to da „kupac uglavnom dobije nov automobil“.
Šesti model koji će nositi znak Dacie na masci (ili znak Renaulta na tržištima Brazila, Rusije i Irana) će biti terenac Duster. Ime koje ne bismo željeli prevoditi sa engleskog jezika, jer dolazi od Dust što znači prašina i nastavka „-er“ što je nešto analogno onom nastavku „-vić“ u naših prezimena. prevedite sami. A i iz samog imena se može naslutiti namjena vozila, a to je da mu "off-road" vožnja, ili vožnja van asfaltnih puteva ne bi trebala predstavljati problem. Koliko je to istina znat će se tek nakon test vožnje, a s obzirom da Dacia nema interesa da komunicira sa našim magazinom (za sada), što poštujemo, preporučujemo neki od renomiranih magazina iz Njemačke ili Ujedinjenog Kraljevstva.
Jasno, onda kada Duster dođe na tržište, a to je proljeće 2010. godine.
www.automotosvijet.com
Dizajn, neosporno, bar sudeći po slikama jeste privlačan,..., definitivno privlačan. Uživo to možda jeste drugačija slika, jer završna obrada i kvaliteti materijala plaćaju ceh krajnjoj cijeni sasvim sigurno, no da ništa ne prejudiciramo, sve bi to trebalo provjeriti onako "face to face".
Kod pogleda sa strane primijeti se relativno veliki klirens* vozila (više od 20cm) što je više nego kod recimo Škode Yeti (18 cm). Dužina vozila je 4,31 metar i širina 1,82 metra (Škoda Yeti 4,22m i 1,79m).
Kako je to uobičajno kada neko priča sam o sebi unutrašnji prostor će sam proizvođač nahvaliti kao da se radi o samom Rolls-Royce-u, a mi nemamo običaj prepisivati sadržaj prospekata, ne smatramo sebe servisom zastupnika automobila, pa ćemo se suzdržati.
Nažalost nemamo tačan u milimetar podatak niti o međuosovinskom razmaku još, no imamo slike, pa smo računali. Poznajući dužinu vozila i uzimajući u obzir da je fotografija u razmjeri došli smo do podatka da je međuosovinski razmak oko 2,65m (+ ili - par centimetara). Ovo je više nego kod Yetija, i to bi trebalo da znači veću unutrašnjost. Opet sve zavisi od same koncepcije unutrašnjosti. I prtljažnik je veći, a on je kapaciteta 475 litara, dok sa preklopljenim zadnjim sjedištima zapremina prtljažnog prostora iznosi 1.600 litara.
Ono što navode iz Dacie (Renaulta) je da je prostor u unutrašnjosti isti kao kod Dacie Logan.
www.automotosvijet.com
Što se tiče ugla koji može savladati, prilikom nailaska na prepreku direktnim pristupom prednjim dijelom, sa oba točka odjednom, on je 30 stepeni, a silazni je nešto više od 35 stepeni. Ovo je i normalno rješenje uzimajući u obzir da u slučaju opterećenja prtljažnika zadnji kraj bude bliže zemlji dok se prednji izdiže, pa se uglovi možda i izjednače na neku srednju vrijednost.
Pogon će biti 4x2 ili 4x4, za one koji ne razumiju na dva ili na sve točkove. Pogon na dva točka će biti štedljiviji jer motor savladava manje trenje, a sa druge strane prohodnost mu je manja nego će to biti kod modela sa svim točkovima kao pogonskim (4x4). Još nešto što ide u prilog potrošnji, performansama jest težina vozila koja je 1.180kg za model sa dva pogonska točka, odnosno 1.280kg za model sa svim točkovima kao pogonskim. Ovo je drastična razlika recimo u odnosu na jedan Škoda Yeti čija težina se kreće oko 1.500 ili više kilograma. Ovo takođe upućuje na štedljivost, i vjerovatno konstrukciju slabijih mehaničkih karakteristika (uvijanje). Nema upotrebe materijala koji nisu teški, poput aluminijuma ili kompozitnih materijala, jer poBogu ne radi se ni o Audiju, ni BMW-u niti Obaminom predsjedničkom vozilu. Dakle činjenica koja svakako ne ide u prilog dobrog kvaliteta. Ali bi se sve to trebalo osjetiti na cijeni! Sa druge strane lakše vozilo upućuje na manja opterećenja elemenata ogibljenja. Opet manja težina smanjuje mogućnost kvalitetnog rješenja ogibljenja ukoliko se radi o klasičnom putničkom vozilu za 5 osoba plus prtljag, ali smanjuje i potrošnju.www.automotosvijet.com
A teže rješenje ogibljenja radi manje težine, kako to?
Jednostavno, elementi ogibljenja pogotovo amortizere je daleko lakše kvalitetno napraviti ako je odstupanje najvećeg statičkog opterećenja (maksimalno opterećno vozilo) od onog najmanjeg (sama težina vozila) što manje. I brojevima: Ukoliko se radi o vozilu težine 1.500kg i ako je najveće dopušteno opterećenje 500kg to iznosi samo 33 posto odstupanja od težine praznog vozila. Ako se radi o težini kao kod Dustera od cca 1.200kg, težina od 500 dodatnih kilograma predstavlja povećanje od 41,7 posto povećanje težine.
Teško je ovaj problem kvalitetno riješiti da bi se dobilo kvalitetno ogibljenje i u situaciji kada je mala težina vozila (vozilo+vozač), i kada je najveća ukupna težina (vozač+4putnika+prtljag).
Ovdje ne pričamo o ponašanju ogibljenja u nekim ekstremnim uslovima, govorimo o svakodnevnoj upotrebi. Opet cijena diktira sve.
www.automotosvijet.com
Transmisija Dustera ima tri režima rada, a rješenje je preuzeto od Nissana. Prvi režim "AUTO" raspodjela momenta (čitaj snage) na prednje i zadnje točkove se izračunava i podešava automatski u funkciji kvaliteta prijanjanja točkova na podlozi. U normalnim uslovima vožnje cjelokupan moment se preumjerava na prednje točkove. Ukoliko se izgubi kontakt sa putem - nastupi proklizavanje prednjih točkova, dio momenta se preusmjerava na zadnje točkove i na taj način automobil koliko toliko zadržava kretanje i drži putanju. U ekstremnim uslovima raspodjela momenta je pola-pola na prednje i zadnje točkove.
Drugi režim "LOCK" znači da je moment raspodijeljen pola-pola na prednje i zadnje točkove i ovakav režim je pogodan za klizavu podlogu (snijeg, led, pijesak i slično), ali se može koristiti samo pri malim brzinama.
I treći režim je "4x2" kada se cjelokupan moment prenosi isključivo na prednje točkove. Ovakav način vožnje štedi gorivo i pogodan je za suhe asfaltne puteve.
www.automotosvijet.com
Motori koji će pokretati Duster su benzinac od 1,6 litara radne zapremine sa 16 ventila na 4 cilindra i najveće snage 110KS i dva dizela. Dizeli (dCi) su sa 85 i 105KS najveće snage. Emisija ugljendioksida kod dCi motora je manja od 140 grama po kilometru za model sa pogonom na dva točka, odnosno između 140 i 150 grama za model sa svim točkovima kao pogonskim.
Iz Renaulta tvrde da je vođeno računa o sigurnosti u najvećoj mogućoj mjeri. Mi bismo dodali "uzimajući u obzir cijenu koštanja". Kao standard naprijed dolaze dva zračna jastuka, što je u stvari i neki minimum pasivne sigurnosne opreme. No za pohvalu je da na prednjim sjedištima dolaze pojasevi sa graničnicima opterećenja kao standard.
Kod nekih verzija će postojati i bočni zračni jastuci na prednjim sjedištima, a isto tako u zavisnosti od verzije i pirotehnički predzatezači pojaseva .Od sistema za aktivnu sigurnost model 4x4 dolazi sa Bosch 8.1 ABS-om i EBV-om (elektronski kontrolisana raspodjela snage kočenja).
www.automotosvijet.com
Antikorozivna zaštita se sastoji od ubrizgavanja voska u šupljine, otvore i premazivanje drugih površina voskom, što će opet samo po sebi biti u skladu sa relativno niskom cijenom modela. Navodi se kako je sa donje strane vozilo zaštićeno od udara sitnih kamenčića. Ovakav navod nam je malo suvišan pogotovo što ovdje ne vidimo ama baš ništa posebno, niti način na koji je to urađeno, da bi bio posebniji nego je to negdje drugo.
www.automotosvijet.com
Duster će se proizvoditi u Rumuniji, pogon Pitesti, čiji je kapacitet 350.000 vozila godišnje.
Garancija na motor kao najbolju komponentu na automobilu je 100.000 pređenih kilometara ili 3 godine (ono što prije istekne). Podatak o garantnom periodu na karoseriju i njenoj otpornosti prema koroziji nigdje nismo našli. Cijena, pretpostavka od 12.000 Eura za onu sa pogonom na dva točka, do 14.000 Eura za onu sa 4x4 pogonom!
www.automotosvijet.com
*klirens - razmak između najniže tačke na vozilu i tla kada vozilo stoji na ravnoj podlozi. U najniže tačke ne spadaju elementi ogibljenja.
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
Dopuna: slike objavljenje na sajmu u Ženevi mart, 2010.:
