- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
Volkswagen Amarok
[VIDEO + 10 x FOTO] Amarok je riječ naroda poznatijeg kao Inuiti, i u prevod znači - vuk! Inuiti su inače jedan od eskimskih naroda i nastanjuje područja Evrope, i Amerike i to Arktička i subarktička područja. Upotreba te riječi za naziv vozila naslućuje i namjenu takvog vozila!.
Volkswagen je svoj novi pick-up nazvaoa upravo tako - Amarok!
I do sada smo dosta puta rekli da nećemo opisivati izgled i trošiti vaše i naše vrijeme kako bi na takav nemaštovit način ispunili prostor, a kao što vidite imamo dovoljno kvalitetne fotografije da i sami vidite sve što bismo inače napisali. Bolje se baviti konkretnim stvarima.
Kao pick-up, dakle komercijalno vozilo i/ili, kako god ko hoće, vozilo namijenjeno rančerima i farmerima, ovo vozilo treba da ispuni neke tačno postavljene uslove. Pored toga, dizajn vozila je takav da bi svakako trebalo imati jednu atraktivnu verziju namijenjenu pokazivanju po plažama Brazila. Svakako je originalno razvijen za siromašnija tržišta, ciljajući na kupce koji žele neko evropsko vozilo, usput upotrebljivo za dostavu, a da nije skupo. Nema veze što su materijali lošiji....bitna je značka.
Volkswagen vozila imaju taj imidž izdržljivog vozila, i to bi trebalo da pomogne prodaju, pogotovo na ovim područjima. Ne kažemo ni da samo postojanje imidža dokazuje da je nešto takvo kako se misli da jeste.
Kod pick-up vozila jedan od konkretnih pokazatelja korisnosti jest i nosivost. Mislimo na korisnu nosivost, dakle konkretno teret. Ona je kod Amaroka 1.150 kg! A najteža prikolica koju može povući ne bi smjela biti teža od 2.800kg.
Površina tovarnog prostora je 2,52 m2. Sada da malo dočaramo nosivost: Ako bismo ovu površinu punili vodom, onda bi trebalo da naspemo skoro pola metra dubine vode i Amarok bi bio u stanju da povuče.
Dimenzije tovarnog prostora su 1.555 x 1.620 mm, dok je širina koja je mjerodavna za utovar Euro palete je 1.222 mm. Po navodima VW-a ovo je prvi put da na komercijalno vozilo ove klase može stati standard Euro-palete!
Izbor motora je takav da kupac bira jedan od dva dvolitarska TDI motora (Euro V zadovoljen) najveće snage 163 ili 122KS i najvećeg obrtnog momenta 400 Nm pri 1.500 obr-1 odnosno 340Nm pri 2.000obr-1. Mjenjač je šestbrzinski, a indikator stepena prenosa je tu da sugeriše vozaču koji je poželjan stepen prenosa kako bi se postiglo bolje iskorištenje goriva (čitaj: smanjila potrošnja). O potrošnji nema konkretnih podataka, ali kako navode iz VW-a, rezervoar od 80 litara bi trebao biti dovoljan za skoro 1.000 pređenih kilometara, što znači da je prosječna potrošnja oko 8 litara na 100 km.
Vozilo je dugo 5,25 metara. Pogon je na zadnje točkove, no prekidačem se može uključiti pogon na sve točkove (Volkswagenov 4motion). Ponuđen je i tzv. niski prenosni odnos za potrebe vožnje van puteva. To je ono što neko naziva redukcijom, mada malo civilizovanijom verzijom. Torsen diferencijal prosljeđuje 40 posto snage na prednje i 60 posto na zadnje točkove. Moguće je zaključavanje zadnjeg diferencijala (EDL -Electronic Differential Lock što znači elektronska blokada diferencijala), a tu je i off-road ABS sistem. Ono što vlasnici Yetija već koriste u svojim vozilima ima i kod Amaroka. Hill Descent Control ili u prevodu kontrola spuštanja nizbrdo, koja radi do brzine 20km/h je ugrađena i u Amarok. Iz iskustva, ovo bismo mogli nazvati kao "tempomat kočnice", a oni koji su ovo koristili znaju na šta mislimo. Praktično kočenjem na neku zadanu brzinu spuštanja sistem sam nastavi spuštati vozilo i bez vozačevog djelovanja na kočnicu. S obzirom na nosivost vozila ovo je ovdje skoro pa neophodno! I Hill Hold Assist, što predstavlja pomoć prilikom polaska na uzbrdici je takođe jako korisna stvar. Sam prevod naziva sistema dovoljno jasno kaže o čemu se radi. Sistem drži automobil u mjestu dok vozač ne stisne pedalu gasa dovoljno da bi vozilo krenulo bez pomicanja unazad.
Kao što se i pretpostavlja, s obzirom na proizvodni i prodajni program VW vozila, Amarok će se proizvoditi u Argentini, tvornica Buenos Aires gdje će početi prodaja prvih modela. U Evropu će vjerovatno doći negdje na ljeto ili ranu jesen. Prodaja će početi sa verzijom koja ima četvora vrata, a u 2011. će se pojaviti i dvovratna verzija.
Ciljana grupa kupaca su oni u Južnoj Americi i Južnoj Africi dakle rančeri i farmeri. Ovo su uglavnom siromašna tržišta, izuzev Australije, s obzirom šta Volkswagen sada nudi na njima. Ovo nam daje za pravo da imamo sumnje u kvalitete materijala i bogatstvo opreme. Iz Volkswagena očekuju i dobru prihvaćenost u Evropi! Voziti po našim ulicama vozilo dužine 5,25 metara ove namjene je malo budalasto. Kome je bitna funcija ima definitvno boljih alternativa.
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
