- Predstavljanje
- Parent Category: Noviteti
- Objava
Renault Megane Coupe-Cabriolet
[VIDEO] Jedan od omiljenih evropskih automobila u američkim filmovima je bio Golf "kec" kabriolet. I zaista je bio više nego privlačno vozilo. Uz malo osavremenjavanja vjerujemo da bi bio atraktivan i danas! Zatim je došla nova buba! Dakle opet Volkswagen!
Da li ove činjenice znače da kompaktne kabriolete zna praviti samo Volkswagen? Možda nekada, no danas više nije tako. Danas su se stvari radikalno promijenile pa kompaktne kabriolete danas izgleda rade samo Peugeot i Renault. A njih nećete vidjeti u američkim filmovima. Nema ih u SAD-u!
Renault je svojim Meganom Cabriolet zaokružio svoju gamu koju naziva Megane i koja konačno vizuelno predstavlja zaista kvalitetno rješenje. Dovoljno napredno,a opet dovoljno konzervativno. Nimalo dosadno i nimalo neinvetivno, i samim tim prepoznatljivo. Pogotvo verzija Coupe, ili raketa na točkovima nazvana Megane Sport, pored koje mi VW-ov Scirocco ne bismo niti pogledali!
Ovo je kako navode iz Renaulta šesti tip karoserije posljednje generacije koja nosi naziv Megane. Izgled je nešto drugačiji nego Meganeu ostalim karoserijskim verzijama, a tako i treba da bude. Ovdje se radi i vozilu za uživanje, vozilu za mlade bilo psihom bilo fizički. Automobil je dug 4.485mm što nije premalo niti ništa previše. Međuosovinski razmak je 2.609mm, a širina (bez retrovizora) je 1.811 mm.
Ovaj članak koji čitate nije test vozila, kojeg vjerovatno neće nikada ni biti, bar kad je ovaj auto u pitanju. Neće, jer je recimo tržište od 2 miliona Slovenaca važnije nego tržište sa četiri miliona ljudi u Bosni i Hercegovini što je razumljivo. No niko ne gleda da se ovaj prostor na internetu posmatra drugačije. Svi mi posjećujemo stranice jezika kojeg razumijemo, pa se tako tržišta Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Srbije i Crne Gore gdje mogu smatrati jednim, a ona broje ukupno 15.000.000 ljudi! No to je stvar Renaulta.
Ovo nije ni ni rubrika "vozili smo", niti ta rubrika kod nas postoji niti će ikada. Razlog je jednostavan, zašto da pišemo nekakav članak o automobilu nakon 10 minuta vožnje, ili par sati!? Kao da sam kupac ne može otići do salona i napraviti krug. Nećemo to raditi samo da bismo popunili prostor i pametovali. To ostavljamo jezivo prepotentnim!
Ovo je rubrika "predstavljamo" gdje pokušavamo da pojedine modele približimo koliko možemo koristeći jednostavnije termine i konkretne opise. Ne glumimo niti prospekt automobila. Onda bi sve bila samo hvala i hvala.
Imamo običaj ne komentarisati dizajn vozila, a ako to i uradimo kažemo da je to samo naše mišljenje. Megane, po nama izgleda zaista lijepo. Elegantnom izgledu doprinse prelomi na ravnim linijama koji imaju početak i kraj i ne dešava se da na ravnoj površini tek tako samo "isplovi"kakva oštra ivica, ili samo na njoj tako završe. Eleganciji doprinosi i široki A nosač, kao i cijeli okvir vjetrobranskog stakla, koji u stvari nije samo nosač. Predstavlja izuzetno bitan dio pasivne sigurnosti vozila u slučaju prevrtanja, pa mora biti i masivan ijak! Linija koja predstavlja početak bočnih staklenih površina se idući unazad penje, što daje i dozu agresivnosti.
Automobil dolazi i sa panoramskim krovom površine skoro pola kvadratna metra. Ovo je u posljednje vrijeme postala skoro pa moda u svijetu automobila, pogotovo onih koji dolaze iz Francuske. S obzirom da ovaj tekst pišemo u Mostaru, ljetni period, vani 36 stepeni u hladu, ovo rješenje za nas u ovakvom raspoloženju je sve samo ne poželjno! Ovo je samo trenutno raspoloženje!
Unutrašnjost je ono što je karakteristično za Renault. Toliko tipično, da bi se moglo bez ikakvih problema prepoznati da se radi o Renaultu i da se skinu sve oznake koje upućuju na marku. Sve izgleda, pogotovo centralni dio, kao da nešto nedostaje, misli se na komande, a u stvari sve je tu! Čak i više nego se očekuje! Neka rješenja traže privikavanje, ali to nije zamjerka. Treba napomenuti da su sjedišta drugačija nego kod ostalih modela porodice Megane. Imaju nešto duže bočne podupirače, ili ako hoćete da se slikovito izrazimo "školjkastija" su. Unutrašnjost se isporučuje u tri varijante boja/materijala. Memorisanje položaja omogućava da se sjedišta vrate u memorisani položaj da bi se sjelo na zadnju klupu. 
Čitajući prospekte i saopštenja za javnost, naći će se kako svaki automobil ima izvanredne vozne sposobnosti, kako je poboljšano ovo i ono bez konkretnih pokazatelja. I ovdje je to slučaj, pa se nećemo osvrtati na te tvrdnje Renaulta. Niti ćemo ih pohvaliti niti osporiti. Stanje na terenu nekada pokaže potpuno drugačiju sliku. Druga generacija Meganea je u odnosu na tada aktuelni Golf IV bila stabilna kao bolid Formule 1! Dovoljno kredita da se teško išta posumnja i za ovaj Megane, no opet se suzdržavamo tvrdnji da je upravljivost poboljšana. Nećemo reći da nije, ni da jest.
Šasija je otpornija na uvijanje, kako tvrde u Renaultu za čak 80 posto u odnosu na prethodnika. Malo teško povjerovati, ipak 80 posto nije osam posto, ali nije nemoguće s obzirom da se radi o verziji čija je otpornost narušena nepostojanjem klasičnog krova. No daleko kompetentniji podatak bi bio kada bi se ova otpornost konstrukcije mogla uporediti sa modelom koji ima krov. Tada bismo imali konkretniju sliku koliko je konstrukcija slabija u odnosu na "pokrivenu" verziju, i to je puno mjerodavniji podatak.
Mehanizam za sklapanje krova je elektrohidraulički, a kompletan događaj sklapanja traje 21 sekund! Krov se sklapa u dio koji pripada prtljažniku, i ne treba biti poznavalac automobila da se zaključi kako ovo rapidno smanjuje zapreminu prtljažnika. A on je 417 litara, ako krov nije sklopljen. A ako je sklopljen zapremina se smanjuje skoro duplo i iznosi cca 210 litara. Zapremina prtljažnika može biti izuzetno važna kod analiziranja upotrebljivosti ovakvih automobila. Hajde da se stavimo u pozicije eventualnih kupaca.
Samac: Automobil savršen!
Mladi par: Odlazi se na višednevni ili višesedmični odmor: Automobil savršen! U oba ova slučaja zadnja klupa može poslužiti kao prtljažni prostor ako je prtljažnik nedovoljan, i uvijek se može spustiti krov.
Bračni par sa malom djecom: Da li bismo jednu bebu izlagali vjetru i spuštali krov? Sumnjamo! Dakle spuštanja krova nema, znači prtljažnik ostaje na raspolaganju cijelom svojom zapreminom. No u ovom slučaju treba zaista vidjeti automobil i konkretno se uvjeriti koliko se kvalitetno pristupa na zadnju klupu. Ona je inače uža nego kod modela koji su "nekabriolet".
Bračni par sa dvoje djece: neka traže drugo auto, ako će im biti jedino u porodici.
Kod kabrioleta se primjenjuju posljednja saznjanja iz aerodinamike, pa je tako i kod Megana. U ovom slučaju to znači prisutvo deflektora zraka ("usmjerivačima zračnih struja"). Pisali smo o njima u rubrici Tehnika/teme o rješenju koje primjenjuje Mercedes. Ovdje imamo nešto slično, u stvario dio toga, a radi se o deflektorima. Ostavićemo ovaj izraz! Deflektor se nalazi iza zadnje klupe između naslona za glavu. Služi tome da se zračne struje usmjere iznad glava onih koji sjede na zadnjoj klupi pa tako mogu uživati bez direktnog udara zračnih struja u glavu, a one struje iznad glava. Deflektor postoji i ako se voze samo dvije osobe, a dio njega potpuno prekrije zadnju klupu, dok se dio koji služi za usmjeravanje zračnih struja nalazi iza prednjih sjedišta. Onaj iza zadnjih sjedišta je providni, što doprinosi elegantnijem izgledu. Bitno je napomenuti da se putnici na zadnjoj klupi mogu voziti bez iritirajućeg propuha do brzine 90 km/h, dok se putnici na prednjim sjedištima sa deflektorim izamogu voziti sa spuštenim krovom bez ograničenja brzine (u skladu sa mogućnostima vozila). Omogućava da se uputničkom prostoru stvara mikroklima koja omogućava vožnju bez obzira na vanjsku temperaturu. Ovo su tvrdnje Renaulta (i Mercedes-a), pa ne možemo ovo potvrditi, ali ni opovrgnuti. Mogu oni koji znaju o čemu se radi i koji su ovo provjerili, drugim riječima, pregledajte britanske ili njemačke testove ovog vozila i ovog rješenja.
Deflektor vidljiv na donjem video klipu!
Od opcionalne opreme tu su ključ kartica, kojeg nije potrebno stavljati u bravu za otključavanje ili uključenje motora. Zatim, elektronsko električna parkirna kočnica, koju toplo preporučujemo. Mogu se dobiti i bi-Xenonska svjetla i to usmjerljiva (prate zakretanje volana). Tempomat i graničnik najveće brzine bi se trebali podrazumijevati (i podrazumijevaju). Audio sistem, sa USB i 3,5 mm konektorima. navigacija TomTom! Automatsko uključenje brisača! Sistem za nadgledanje pritiska u pneumaticima, svjetla za maglu, parking senzori itd.
Ogibljenje naprijed je McPherson, kako u Renaultu tvrde radi posebne konstrukcije (oslonjenost na drugačiji način) bolje podnosi sile koje djeluju poprečno. Pozadi je torziona šipka, i iz Renaulta navode da je kruća nego na prethodnoj generaciji. Nejasan nam je ovaj navod, jer ovdje nije stvar postizanje što veće krutosti ove šipke! Upravo se ovdje treba naći neki kvalitetan kompromis. Postizanjem potpune krutosti spojne šipke (metalnog profila), uvijanje će se izbjeći skoro potpuno (nikad nije potpuno), a kao rezultat se dobije potpuna zavisnost točkova pozadi, što znači da nailazak jednog točka na neravninu izazva poniranje točka na suprotnoj strani za istu skoro vrijednost! Užas i pomisliti da se to dešava! Ovo ćemo pripisati nečijem lošem prevodu!
Ponuda motora zavisi od tržišta. Najmanji benzinac je 1,6 litarski četvorocilindraš sa četiri ventila po cilindru i najvećih 110KS pri 5.500 obrtaja u minuti radilice motora, a snagu prenosi preko šest-stepenog ručnog mjenjača. Srednji je 2,0 litarski sa 16 ventila najveće snage 140KS pri 6.000 obr/min. Ono što je zanimljivo je da je ovaj srednji dostupan i uz mjenjač sa kontinualnom promjenom prenosnog odnosa (nema brzina), takozvani CVT mjenjač. Najjači benzinac razvija 180KS pri 5.500 obr/min, isto je dvolitarski.
Najmanji dizel je 1,5 litarski dCi sa najvećih 110KS pri 4.000 obr/min, koji je dostupan i sa dvostrukim kvačilom i automatskim mjenjačem, a najjači je dCi sa 160KS pri 3.750 obr/min koji je standardan sa šeststepenim ručnim mjenjačem. Radna zapremina mu je 2,0 litra. Ima i "srednji" dizel i on je najveće snage 130KS pri 3.750 obr/min. Radna zapremina mu je 1,9 litara. Obrtni momenti, namjanjeg, srednjeg i najvećeg su: 240Nm pri 1.750 obr/min; 300Nm pri 1.750 obr/min i 380Nm pri 2.000 obr/min.
Za motora između i kombinacije sa mjenjačima preporučujemo web stranice Renault-a i njihove prospekte.
Sigurnost se povećava sa ABS-om koji ima i elektronsku raspodjelu sile kočenja, sistemom za pomaganje kod brzog zaustavljanja, sistemom za stabilizaciju sa pomoći kod proklizavanja prednjeg kraja u zavojima pri većim brzinama (tzv. podupravljanje). Pasivni sigurnosni sistem je pored onog kojeg možete pretpostaviti (gomila zračnih jastuka, predzatezači pojaseva,...) i ram kojeg aktivira pirotehnika a koji služi za zaštitu kod prevrtanja!
Ono što nekako fali je neki mali spojer na zadnjem kraju. Dao bi neki ljepši izgled sveukupnoj pojavi!
Proizvodi se u Francuskoj, nekome je i to bitno. Postoje govorkanja da sve Renaultove fabrike ne zadovoljavaju iste standarde u pogledu osiguranja kvaliteta. Tvrditi to ili drugačije bi bilo neozbiljno jer ne znamo. A standardi i proces održanja kvaliteta je nešto što nadilazi standardna znanja inžinjera. Tu se treba udubiti u materiju da bi se šta moglo reći, suditi po konkretnim pokazateljima i informacijama. Najbolji pokazatelj je provjera da li se neki proizvod renault iz Turske naprimjer, prodaje i u Francuskoj ili samo u zemljama istočne Evrope.
A evo i jedan link: TEST Renault Mégane CC TCe 130 Dinamique (AutoMotoSvijet)
Prava na ovaj članak ima ISKLJUČIVO AutoMotoSvijet
