Warning
  • Joomla\CMS\Filesystem\Folder::files: Path is not a folder. Path: [ROOT]/images/stories/10/04/whyv
  • Joomla\CMS\Filesystem\Folder::files: Path is not a folder. Path: [ROOT]/images/stories/10/04/whym
Notice
  • There was a problem rendering your image gallery. Please make sure that the folder you are using in the Simple Image Gallery plugin tags exists and contains valid image files. The plugin could not locate the folder:
  • Nautika
  • Parent Category: Lux&Style
  • Objava

WHY projekat

WHY 58mx38m Projekat WHY zavrjeđuje mjesto na dijelu našeg sajta koji se bavi nautikom. O čemu se radi? Neko će reći jahta? Možda, može se nazvati i jahtom, samo nekom ekstremnom (i sporom) varijantom! No prikladnije ime za glomazni objekat koji vidite na slikama je poloveće ostrvo!

U stvari ovaj termin za ovo plovilo upotrebljava i sam Luca Bassani Antivari, izvršni direktor Wally-ja proizvođača jahti sa sjedištem u kneževini Monaco.

Ploveće ostrvo WHY je zamišljeno u dvije verzije, manjoj i većoj sa skoro identičnim sadržajem. Veća je duga 58 metara i u najširem dijelu široka 38 metara, dok je manja zamišljena u dimenzijama 37 x 24 metra. Odnos dužine i širine jasno govori da se radi o plovilu koje ne može postići iole veću brzinu koja krasi današnje jahte. U stvari moglo bi, ali uz ogromne motore, čime bi se dovela u pitanju svrsishodnost ovakvog plovila. Takođe ovakva konstrukcija, pogotovo korita, koja je uslovljena samom širinom u zadnjem dijelu, u stvari odnosim dužine i širine, i koje može u najboljem slučaju biti poludeplasmansko, mada sumnjamo i u to, može biti neki hibrid koji liči na polu-deplasman. Ovo znači da bi pri većim brzinama ovo plovilo stvaralo enorman otpor kretanju, a izuzetno bi bilo osjetljivo na pojavu valova. Očito mu je namjena doslovno "ostrvska" i to samo negdje u mirnim vodama.
WHY 37x24
Jednostavno ne može se imati "i jare i pare" i ovakva, nazovimo, prostornost, znate na šta mislimo, ne ide zajedno sa dobrim plovnim sposobnostima.

Motori (dva) koji bi pokretali ovo plovilo su dizel-električni i razvijaju najvećih 3.218KS kod veće verzije (2x1.304KS za manju verziju), a bila bi dostupna i SkySail tehnologija. Čisto informativno, SkySail znači pomoć zračnih struja - vjetra pri pogonu plovila. Radi se o jedru, mada izgleda kao nekakav padobran koji bi se pustio visoko u zrak gdje bi ga prihvatile zračne struje i tako pomagale vuču plovila u željenom pravcu. Na ovaj način se štedi gorivo.



Pisat ćemo nekad nešto više o tome.

Najveća brzina koju bi plovilo postizalo je 14 čvorova (26km/h), a brzina krstarenja je 12 čvorova (22km/h), za veću verziju dok bi manja verzija razvijala 11,5 (21km/h) odnosno 10 (18,5km/h) čvorova. Autonomija kretanja je 12.000nm (22.224km), a kod manje verzije 8.000nm (u zemaljskim jedinicama 14.800km).



WHY bi bio napravljen uglavnom od čelika, dakle nema eksperimentisanja sa nekim posebnim lakšim metalima, a jasan je i razlog. Tražena je što veća istisnina i kod kod veće verzije bi bila 2.400 tona (700 tona kod manje verzije), a razlog što veće istisnine jeste upravo postizanje što veće stabilnosti plovila koja je ugrožena ovakvom izvedbom korita plovila.

Broj gostiju i članova posade je kod veće verzije 16 i 24, a kod manje 10 odnosno 15. Kada se priča o ovome, red je spomenuti korisnu površinu kod plovećih ostrva. Kod većeg ona je 3.900 m2 za veću verziju. Zatvoreni prostor je površine 1.600m2. Kod manje verzije ona je 918m2 od čega je 520 m2 zatvorenog prostora.

Pored udobnosti ideja je i da se energiji i njenom čuvanju posveti posebna pažnja. Tvrdi se da su korišteni posebni izolacioni materijali, za koje ne znamo stepene provodljivosti toplote niti koeficijente prelaza toplote među slojevima, pa ne možemo dati svoje mišljenje o tome koliko su efikasni, niti možemo uporediti sa nečim što nam je bliže kako bismo imali predstavu o čemu se radi. Krov je prekriven solarnim panelima i to onim fotoelektričnim (za proizvodnju električne energije) ali i onim koji absorbuju toplotu sunca i zagrijavaju vodu. Kod veće verzije se nalazi 900 m2 fotoelektričnih ćelija i 60m2 kolektora za zagrijavanje vode. Kod manje verzije plovila površine su 390m2 i 20m2 (fotoelektrične ćelije i kolektori toplote).



Električna energija dobijena iz fotoelektričnih ćelija se skladišti u litijum-željezo-fosfatne baterije(2.000kWh kod veće verzije i 800kWh kod manje verzije) te se iz njih može dobijati najviše 150kW snage u svakom momentu (kod manje verzije plovila 60kW). Ukupna proizvodnja električne energije bi bila 500kWh po dan kod veće verzije, i 220kWh kod manje verzije plovila. Šta znače ove veličine? Nekome ama baš ništa, pogotovo ako se ne radi o inžinjerima elektrotehnike ili kakvog sličnog obrazovanja. No ako kažemo da se kod većeg plovila na ovaj način godišnje uštedi 160 tona goriva, a kod manje 53 tone, onda sve to dobija puno razmljiviji oblik. Naravno, treba imati u vidu da se u ovu uštedu treba ukalkulisati i upotreba ultraefikasnog klima uređaja, kako ga nazivaju konstruktori, a mi opet ne možemo dati komentar jer nemamo koeficijent iskorištenja istog.
Treba reći da u Wally-ju tvrde kako ćeplovilo trošiti upola manje energije od one koju troše današnje jahte slične istisnine!

Na vrhu se nalazi i promenada koja je kod veće verzije plovila dužine 130 metara i 3 metra širine, a tu je i bazen dužine 25 metara. Kod manje verzije promenada je 75 metara duga i 2 metra široka, a bazen je dug 11 metara. Inače duža verzija ima pet paluba, dok kraća ima četiri.



Pošto se radi oplovećem ostrvu podrazumijeva se postojanje manjih plovila koja služe za prevoz ili zabavu pa ih tako na većoj verziji WHY ima čak 19, a na manjoj "svega" sedam (gliseri, kanui,...). 
Heliodrom (veća verzija), saune, gimnastičke sale, kino, ........ sve je to tu i još puno više. Uglavnom slike i video snimci govore više!

Cijena, pretpostavlja se između 50 i 100 miliona Eura! 



Konstrukcija, u stvarnoj veličini veće verzije se nalazi uhangaru Wally-ja u Anconi, Italija i služi za pokazivanje zainteresovanim (investitorima i kupcima).Na drugom kraju Evrope u Goeteborgu u Švedskoj se nalaze modeli izrađeni u nekim omjerima pogodnim za ispitivanja u bazenima sa vodom, što se upravo i dešava. Previše je toga urađeno da bi sve ostalo na papiru, a nezvanično, prvo porinuće plovila se očekuje 2013. godine.

Nedžad Grebović, dipl.ing.maš


Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet


WHY- veća verzija
(58 metara dužina preko svega, 38 metara najveća širina)

{gallery}/10/04/whyv{/gallery}


WHY - manja verzija
(37 metara dužina preko svega, 24 metra najveća širina)

{gallery}/10/04/whym{/gallery}


POSLJEDNJI TESTOVI:

TEST: Toyota C-HR GR Sport Premiere AWD-i (hibrid)

arrow_forward

TEST: Kia Sportage 1.6 T-GDI LX Fresh

arrow_forward

TEST: Toyota bZ4X FWD EXECUTIVE/ Iskustva sa električnim automobilom

arrow_forward

Prodajni Savjetnik

Profesionalna prodaja rabljenog automobila

Profesionalna prodaja rabljenog automobila

More details