- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Honda 1.6 i-DTEC motor (garancija MILION kilometara)
VIDEO Honda gledamo kao slastičarnu koja uvijek iznova napravi neku delikatesu koja je itekako vrijedna pažnje. A najnovije iz njihove slastičarne je 1,6 litarski I-DTEC motor, u Hondi ga zovu Earth Dreams Technology što bi u interpretaciji bilo "tehnologija snova planete Zemlje".
Novi motor će biti ponuđen u modelu Civic naredne godine. Konkretno 1.6 litarski i-DTEC razvija najveću snagu od 120 KS pri 4.000 obrtaja radilice motora. Najveći obrtni moment mu je 300 Nm i razvije se pri 2.000 obrtaja u minuti. Emisija ugljen-dioksida je 94 grama po pređenom kilometru.
U Hondi kažu kako nisu imali nijedan motor kao referentan kada su razvijali svoj, i da su oni sa svojim motorom željeli postati referenca koju drugi trebaju doseći. Namjenski su ga razvili za evropsko tržište, uvažavajući želje, ali i poreske olakšice za malu emisiju ugljen-dioksida najbogatijih evropskih tržišta. S obzirom da će se proizvoditi u Velikoj Britaniji, u Evropskoj Uniji će biti jedan od elemenata koji ej oslobođen carinskih dadžbina. kapacitet pogona će biti 500 komada na dan. Pored ovoga u istom pogonu će se proizvoditi i 2.2 litarski i-DTEC.
Malo i o motoru, mislimo detaljnije. Blok motora je od aluminijske legure, baš kao i glava motora. Stijenka između cilindara je debela 8 milimetara, i tanja je u odnosu na 2.2 litarski i_DTEC za milimetar. Nekome je ovo, milimetar gore-dole svejedno. Pa jest, tako je to kada se nema pojma o temperaturnim dilatacijama opterećenjima, itd... U odnosu na 2,2 litarski je lakši za skoro 50 kilograma, što je fenomenalno.
U Hondi tvrde da su unutrašnje trenje motora doveli an nivo kakav je kod benzinaca. S obzirom na sam princip rada, teško povjerovati, no ako to u Hondi kažu, ne vidimo zašto to ne bi bilo tako. Brojem, odnosno da bi se ovo smanjenje trenja prikazalo razumljivijim kažu da je kod 1.500 obrtaja radilice motora ovo trenje za čak 40 posto manje nego od 2,2 litarske verzije i-DTEC-a. Smanjenje unutrašnjeg trenja smanjuje potrošnju, povećava snagu, elastičnost, povećava vijek motora, smanjuje emisiju štetnih plinova u ispuhu.
Ovaj i-DTEC koristi i četvrtu generaciju Hondinih turbopunjača aa varijabilnom geometrijom, i to u dijelu kuda ustrujavaju ispušni plinovi. Veći obrtaji površina kroz koju ustrujava je veća, manji obrtaji površina se smanjuje kako bi se povećala brzina ispušnih plinova koji "udaraju" u lopatice turbine. Tako kažu. A turbopunjač je tip Garett. Sjećate se nekada onih oznaka G40 ili G60 na VW vozilima naprijed? Hvalili su se da je motor sa Garettovim punjačem. Najveći pritisak koji razvija je 1.5 bar. Atmosferski pritisak je oko 1,013 bara, i nekada je ovo bio maksimum za turbopunjače. Ovaj 1,5 bar je ... stvarno veliko!
Solenoidne brizgaljke mogu ubrizgati gorivo pod pritiskom do 1.800 bara. Veći pritisak znači bolju disperziju, pa je sagorijevanje kompletnije i mekše. To znači bolje iskorištenje goriva (manja potrošnja), veća specifična snaga, manje štetnih sastojaka u ispušnim plinovima,..itd. Hodnini inžinjeri su primijenili i tehnologiju poznatu kao Recirkulacija ispušnih plinova, gdje se dio sagorjelih plinova vrati nazad u komoru za sagorijevanje. Oopet utiče na bolji koeficijent iskorištenja motora, ali i smanjenje emisije azotnih oksida (NOx).
I. Bašić
DOPUNA: Garancija na i-DTEC je i 1.000.000 kilometara (detaljnije klikom OVDJE)
