Zračni pojasevi

Ovo je jedna od onih stvari koja se u automobilizmu može nazvati revolucijom, a koliko cijenimo ovo što ćemo opisati u narednim redovima dovoljno goori i vrijeme kada ovo pišemo, duboko iza pola noći! Oni koji pogledaju našu rubriku "tehnika", oblast "teme", znaju da se naš predzadnji članak odnosio upravo na pojaseve, odnosno na zaštitne mehanizme koji njihovu funkciju ...

... čine još svrsishodnijom. Opet pisati o pojasu se može nekome činiti malo dosadnim i napornim sa naše strane, no ovo o čemu pišemo Ford je predstavio prije koji sat, a želimo da budemo prvi! ovo je ono što CNN, BBC i Al Jazira nazivaju u svojoj temrinologiji "breaking news". tomo osvijet.ba, 

Imamo sreću pa ovakav medij, kakav je online auto magazin, za razliku od printanog, ima mogućnost stavljanja video klipova tako da se mnogo komotnije može posvetiti temi i predstaviti ono što je nemoguće na papiru. Takođe možemo se nadovezivati na sve prethodno objavljeno, tematski vezano, i dovoljno je klik ili dva mišem pa da odemo na vezani tekst. Kod pisanih izdanja bi se moralo preturati po policama tražeći neko starije izdanje, ako je uopće tu!

 

Iako često ljudi pomisle kako je napredak u nekoj oblasti došao do krajnje tačke i da je nemoguće naći neku novu ideju za usavršavanje, neko novo rješenje koje će izmijeniti postojeće ili ga načiniti upotrjebljivijim na drugi i kompletniji način. To je potpuno normalno razmišljanje, ali za nekoga ko ne razmišlja inovatorski. Uvijek se može bolje, drugačije, jednostavnije. Uostalom to će pokazati i godine koje dolaze, a u kojima ćemo početi privikavanje na automobile koji za pogon koriste električnu energiju. Ulogu naftnih derivata vremenom će preuzimati. Opravdano se upitati, ko električnu energiju može obezbijediti u dovoljnim količinama? Je li neko misli da se desetine milijardi eura ulažu u projekte nuklearne fuzije i probna postrojenja tek onako, iz hira? Ovladavanje nuklearnom fizijom bi praktično trajno riješilo pitanje energije na Zemlji, i to jeftine energije, svima dostupne? To je samo pitanje vremena, a u odnosu na današnje nuklearne elektrane (koriste princip fisije - razbijanja atoma) elektrane koje bi radile na principu fuzije ne bi imale niti radioaktivni otpad! Dakle električna energija u budućnosti ne bi trebala predstavljati problem. automotosvijet.ba, mostar

Vratimo se temi. Opet pojasevi za putnike u vozilima.
automotosvijet.ba, mostar
Ima li se tu šta dodatno unaprijediti? Predzatezači se ugrađuju. Posebni elastični materijali od kojih se pojasevi izrađuju su takođe prisutni u današnjim vozilima. Mehanizmi za absorpciju dijela opterećenja su stvarnost. Ima li još nešto? Da se automatski vežu kada se uđe u vozilo? Ima i to vjerovali ili ne! U nekim američkim automobilima je gornja veza pojasa na vratima umjesto na B nosaču, pa zatvaranjem vrata pojas obuhvata tijelo vozača (i suvozača). Ima li još kakvih ideja? automotosvijet.ba, mostar

Zamislite pojas koji se prilikom nesreće može napuhati slično zračnom jastuku! Ako ima neko da mu to i nije baš nešto posebno neka klikne na donje veze ka slikama sa snimcima ozljeda koje se mogu zadobiti od interakcije tijelo-pojas. Ako ste pogledali, ima li ko da mu napuhavanje pojasa nije nešto posebno?



UPOZORENJE: Ovo ni u kojem slučaju ne znači da se pojas ne treba vezati.
Bez pojasa ljudi sa slika bi bili potpuno smrskani. Dakle mi preporučujemo obavezno vezanje pojasa naprijed i pozadi!

Ford je juče (05.11.2009.) prvi na svijetu pokazao rješenje pojasa na napuhavanje, a planira ga početi ugrađivati u model Exlorer već od naredne godine. Postepeno će se uvoditi i u druge Fordove modele u budućnosti, na globalnom planu. automotosvijet.ba, mostar

Čak i neko ko ne poznaje mehaniku može pretpostaviti da je ovakvo rješenje pojasa bolje od tradicionalnog. Ipak objasnimo zašto ovakav pojas bolje štiti tijelo od konvencionalnog trakastog pojasa.

Kada se putnik osigura pojasom površina pojasa gdje se dodiruju tijelo i pojas je površina koja trpi svo opterećenje u slučaju nesreće. Starije osobe i djeca su posebno osjetljivi na ovakve vrste opterećenja i puno lakše zadobiju povrede prilikom udara, povrede nastale interakcijom tijelo - pojas. Prilikom sudara, sila inercije tijela se punim intenzitetom prenosi pritiskom na površini dodira tijela i pojasa. Pritisak je u stvari sila koja djeluje po jedinici površine. U slučaju nesreće tijelo, uslijed inercije, djeluje na pojas silom koja zavisi od brzine vozila, težine tijela i intenziteta usporenja (u fizici je ispravniji izraz negativno ubrzanje). Ukoliko se intenzitet te sile najjednostavnijom matematičkom operacijom - dijeljenjem podijeli sa površinom kojom se dodiruju tijelo i pojas dobit će se vrijednost pritiska, odnosno vrijednost sile koja djeluj na, na primjer, jedan kvadratni centimetar tijela na dijelu gdje se tijelo i pojas dodiruju.

Fordovi pojasevi koji se napuhuju prilikom sudara, povećavaju do pet puta površinu dodira tijela i pojasa. To znači da vrijednost sile dijelimo sa pet puta većom površinom, i kao rezultat se dobije da je pritisak koji djeluje na tijelo na dodirnoj površini čak pet puta manji nego kod današnjih tradiocionalnih pojaseva.

Ovo nije sve. Zbog širenja ovakav pojas čvršće drži tijelo, i ograničava neka kretanja dijelova tijela koji mogu biti uzrok dijela povreda. Svaki dio tijela, sam za sebe ima svoju masu i kreće se uslijed inercije opterećujući zglob kojim je vezan za ostatak tijela. Najosjetljivi dio je vrat, a povrede vrata, odnosno kičmenog stupa spadaju u najfatalnije. automotosvijet.ba, mostar

Pojas se u slučaju nesreće napuše za svega 40 milisekundi (40 hiljaditih dijelova sekunde). Za razliku od zračnog jastuka kakav poznajemo, kod zračnih pojaseva ne dolazi do sagorijevanja eksplozivne tvari u posebnoj komori i prolaza plinova koji su produkt tog sagorijevanja ka jastuku i tako ga napuhavaju. Ovdje bi takvo šta bilo rizično i nimalo ugodno. U pojas prilikom napuhavanja ne ulaze plinovi koji su produkt eksplozivnog ssagorijevanja kao kod zračnih jastuka, nego hladni plin koji je bio uskladišten pod pritiskom u posebnoj komori.Nakon napuhavanja pojas ostaje napuhan par sekundi, a onda počinje da se prazni kroz pore na samom jastuku/pojasu. automotosvijet.ba, mostar

Ford sličnu tehnologiju napuhavanja, plinom pod pritiskom u posebnim komorama, koristi i kod bočnih zračnih zavjesa. Rezultat je čak 30 posto brže razvijanje zračnih zavjesa od konvencionalnih rješenja sa plinovima - produktima sagorijevanja. automotosvijet.ba, mostar

Ford planira ugrađivati pojaseve za sada na zadnja sjedišta. Preko 90 posto svih osoba koje su učestvovale u testiranjima okarakterisalo je nove pojaseve jednako ili više udobnijim od konvencionalnih.


Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.


Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet

POSLJEDNJI TESTOVI:

TEST: Kia Sportage 1.6 T-GDI LX Fresh

arrow_forward

TEST: Toyota bZ4X FWD EXECUTIVE/ Iskustva sa električnim automobilom

arrow_forward

TEST: Toyota C-HR MC 1.8 HSD 5D E-CVT C-HIC

arrow_forward