- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
KERS i na motociklu
KERS je od engleskog Kinetic Energy Recovery System ili u slobodnoj interpretaciji, sistem za regeneraciju energije kretanja. Svako tijelo koje se kreće, i koje ima neku masu (ovo je bitno iako se tako ne čini) ima neku energiju kretanja. Uslijed usporavanja, konkretno kod vozila, kočenjem djelujemo kočionim oblogama na kočione diskove, nastaje trenje, vozilo usporava.
Dakle gubi energiju što se vidi iz relacije za energiju kretanja gdje je ona proizvod mase vozila i kvadrata brzine podijeljen sa dva. Ako vozilo usporava ova energija kretanja je dakle manja. Pošto se energija ne može uništiti, može se samo transformisati iz jednog oblika u drugi....gdje je ta razlika energije nestala??
Odgovor je: pretvorila se u toplotu koja je povećala temperaturu kočionih obloga i kočionih diskova, a onda se predaje zraku koji ih hladi.
Poprilično jednostavno. Da, ali vjerujte da je za veliku većinu automobilskih medija ovo teško shvatiti isto kao i to šta je Higsov bozon! Možete ih prepoznati i sami.
Zašto se ova energija mora ovako gubiti? Jasno da ne mora, možemo svi kupiti hibride pa masno platiti baterije što je ipak neisplativo ako posmatramo finansijski (ako ne živimo i ne putujemo isključivo nekim megapolisom poput Istanbula, Londona, Moskve, i slično). A sve ovo bi prihvatljivijim mogao napraviti Volvo koji za skladištenje ove energije koristi zamajac o čemu smo pisali (klikni ovdje).
Dakle umjesto povećanja toplote diskova i obloga, može generator električne energije praviti otpor dok proizvodi električnu energiju i pohraniti je u baterije što je slučaj kod hibridnih vozila, ali i KERS-a kod Formule 1 (klikni ovdje) ili može biti pohranjena u vidu mehaničke energije (zamajac).
Chip Yates je svoj motocikl za trke obogatio ovakvim sistemom, i nada se da će biti uspješniji na trkama nego sa motociklom bez KERS-a. Postoje i drugi motocikli sa KERS-om, no kod njih je cijeli sistem spregnut sa zadnjim točkom. Puno više energije se pretvara u toplote preko kočnica na prednjem točku, a Chip je svoj KERS spregnuo sa prednjim točkom. Kod kočenja je jako bitno podešavanje vremena ili vrijednosti negativnog ubrzanja ili i više parametara, dakle do kojeg momenta će se motocikl usporavati sa generatorom električne energije koji je postavljen uzdužno, paralelno sa prednjim amertizerima, a od kojeg momenta će mu pomagati i disk kočnica prednjeg točka. Upravo ovo je NAJVEĆA TAJNA ovog konstruktivnog rješenja, i traži desetine sati mjerenja podešavanja, i opet to ne mora garantovati dobar rezultat. Nije samo ovo problem, tu je dinamičko uravnoteženje (i ovo je za većinu shvatljivo kao Higsov bozon) cijelog sistema jer ima dosta toga što se okreće oko neke ose.
Kao što ćete vidjeti na video snimku motocikl je inače električni i razvija najvećih 194KS i 400Nm snage i momenta.
Patent se ne odnosi samo na ovaj dizajn KERS-a koji se odnosi na prednji točak, nego na više vrsta sprega dakle više konstruktivnih rješenja.
Šta je još vrlo važno kod ovog sistema? Spoj točka i generatora, jer se kod ovog sistema ne može desiti da elektromotor pokrene prednji točak. Dakle radi se o spojnici koja točak i generator veze na način da se može desiti da točak okreće rotor generatora ali ne i obrnuto. Onda jako je važna karakteristika i koliko moment može biti prenesen na elektromotor, što je u direktnoj vezi i sa onim algoritmom kada počne da djeluje kočnica, a kada samo generator koči motocikl. U ovom slučaju može se prenijeti monstruoznih više od 680Nm momenta.
Zahvaljujući KERS-u, motocikl koji se već trebao naći na stazama i takmičiti se, ali nije, napisat ćemo i zašto, bi trebao imati manju masu radi manje mase baterije koji ne treba onoliko kao kod motocikla bez KERS-a, a usput i veću najveću snagu. Motocikl je napravljen na bazi modela Suzuki GSX-R750, u stvari korišten je ram pomenutog Suzukija, a energetski kapacitet planiranih baterija bi trebao biti 11kWh (litijum-ion polimerske baterije). Dovoljne bi bile za autonomiju od oko 40-ak kilometara. Pravio ga je Chip Yates, a sve je pod supervizijom tima SWIGZ.COM Pro Racing, SAD!
Zašto se nije do sada našao na trkaćim stazama? Zato što su Kinezi dostavili baterije koje imaju veću masu nego su naveli u specifikacijama. Srećom ne prave ih samo oni!
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.