- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Aerodinamika: Lexus CT200h
Nekoliko puta smo se u tekstovima osvrnuli na najznačajnije elemente koji utiču na kompletnu aerodinamiku vozila. Na nebrojeno mjesta ćete naći kako je prednji kraj nekog vozila najzaslužniji za aerodinamiku vozila, sa čime se ne slažemo. Otkrivanjem nekih detalja oko Lexusovog CT 200h modela našli smo potvdu naših tvrdnji, ali i opovrgavanje i odraz nepoznavanja materije nekih drugih.
A šta smo to mi na više mjesta tvrdili kada pričamo, u stvari pišemo, o aerodinamici?
Tvrdili smo, tvrdimo i tvrdit ćemo, da je zadnji kraj predmeta koje se kreće kroz zrak, ili bilo kakav fluid (npr. vozilo) u stvari najvažniji za aerodinamiku vozila. Konkretan primjer je kapljica, koja ima savršen aerodinamički oblik i gdje je prednji kraj praktično polulopta, dakle nema nekih suženja ili bilo kakvih posebnih krivih površina koje slijede neke druge matematičke obrasce, dok je zadnji kraj takav da nema potpuno ravnog i vertikalnog "odsijecanja".
Samim tim nema niti podpritiska na zadnjem dijelu vozila, u onoj mjeri u kojoj ima kod recimo najeklatantnijeg primjera za negativno rješenje zadnjeg kraja, posmatrajući sa stanovišta aerodinamike: Volkswagen Golf 4.
Šta je podpritisak? Pritisak koji je manji od onoga koji vlada u sredini kroz koju se objekat kreće. Takav podpritisak stvara negativnu silu. Matematički vrijednost podpritiska se množi sa površinom poprečnog presjeka zadnjeg kraja (površina na koju podpritisak djeluje) i tako se dobija sila koja djeluje tako da praktično vuče vozilo nazad. Možda grubo, ali svakako jednostavno i razumljivo kazano.
Model Lexus CT 200h, iako ima hatchback oblik karoserije, ima koeficijent otpora zraka od svega 0,29, koji je takav da bi ga se postidjeli i mnoga druga vozila čije su karoserijske verzije sedan.
Kako su to u Lexusu (čitaj Toyoti) postigli?
Jednostavno!
Zadnji kraj nije potpuno ravno odsječen, i ne samo da nije potpuno ravno odsječen nego se površine prema zadnjem kraju sužavaju sa sve tri strane vozila (bokovi, krov je sa nagibom ka nazad). Tako struje zraka klizaju ka nazad ne paralelno sa putem niti sa bočnim stranama vozila, nego ka nekom udaljenom sjecištu zračnih struja iza vozila (zelene i žute silnice na gornjoj slici predstavljaju te struje, a crvene samo djelimično). Za to vrijeme se ispod vozila zrak difuzorima usmjerava na način da po prolaski ispod vozila, opet zahvaljujući difuzorima, bude usmjeren "ka gore", djelimično u prostor gdje bi se javljao najveći podpritisak. Tako je taj potpritisak manji (plavi dio na gornjojs lici), ali i sama projekcija zadnjeg kraja na površinu iza vozila na koju djeluje podpritisak je manja, pa je kao rezultat koeficijent otpora skoro pa nevjerovatno mali za ovakvu karoserijsku verziju automobila.
Lexus CT200h sa hibridnim pogonom će biti pokazan u Parizu i ide u prodaju naredne godine! Nažalost radi ovakve aerodinamike, ne može se pohvaliti izgledom koji ne djeluje nekako nezgrapno.
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš
Tekst i dio teksta se smiju kopirati uz navođenje izvora! AutoMotoSvijet