- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Cijena vožnje na struju
Cijena koštanja vožnje na baterije, ako posmatramo samo električnu energiju se računa vrlo jednostavno. Ukoliko se radi o punjaču baterija snage 4kW, i ukoliko punjenja baterija traje 5 sati, to znači da se radi o (5sati x 4kW) 20kWh preuzete energije iz električne mreže. Po sadašnjim cijenama Elektroprivrede Bosne i Hercegovine, zimska tarifa, jednotarifno brojilo (cijena je 0,1252 KM za 1 kWh) ...
... to bi značilo da 20kWh košta 2,5 KM. Pređeni put koji omogućava ova energije sa modelom Tesla Roadster je 147 kilometara, što znači da na 100 kilometara ovakav pogon potroši 1,70 Konvertibilnih Maraka električne energije.
www.automotosvijet.com
Skoro pa džaba! Imajte u vidu da ovdje nema troškova održavanja niti cijene automobila prikazane kroz amortizaciju.
Poređenje sa nekim vozilom koje se može pohvaliti štedljivošću, uzmimo primjer potrošnje 5,5 litara dizel goriva na 100 kilometara. Pri sadašnjoj cijeni od 1,89 KM za 1 litar Euro 5 dizela to iznosi 10,4 KM za 100 pređenih kilometara. Uporedite sami!
www.automotosvijet.com
Iznos od 1,70 KM naspram 10,40 KM za 100 pređenih kilometara, i to sa štedljivim dizelom kao protivnikom elektroautomobila. Ovdje nismo ukalkulisali gubitke u energiji punjenja, i iskorištenja elektromotora, no oni su mali i teško da mogu preći 10 posto. Konkretno, koeficijent iskorištenja punjenja li-ion baterija se kreće i preko 99 posto, a koeficijent iskorištenja električne energije od strane elektromotora je između 0,89 i 0,95. Znači da se oko 90 posto energije iskoristi, drugim riječima, najviše desetak posto energije se izgubi. Ako se ukalkuliše cijena prelaska 100 kilometara podiže na 1,87 KM.
Na slikama iznad: Opel Ampera - vozilo koje se očekuje na tržištu za godinu ili dvije. Pogon električnom energijom!
No ima još nešto, ovo je prosječna cijena struje jednotarifnog brojila. Ukoliko se uzme cijena struje dvotarifnog brojila, u periodu kada je jeftinija cijena kiloWatta električne energije onda je cijena pređenog puta sa električnim automobilom još manja. Ukoliko se se punjenje baterija dešava preko noći, kada je opterećenje elektroenergetskog sistema malo, elektroprivredna preduzeća (pogotovo ona koja se baziraju na nuklearnim elektranama, koja nije toliko jednostavno usporiti niti zaustaviti u tako kratkom periodu, poput francuskog) bi trebala biti zahvalna na punjenju u to vrijeme i trabala bi razmisliti o uvođenju treće obračunske tarife, još jeftinije (noćni period) jer opterećenje u tom periodu je za sistem čak i poželjno.
U bivšoj Jugoslaviji je postojala pumpna hidroelektrana Svitava kod Čapljine, koja je u noćnom periodu vukla struju iz mreže za svoje dvije ogromne turbine i pumpala vodu nazad u jezero, da bi je korsitila opet u dnevnom periodu za vrijeme vršnog opterećenja. Generatori kod ove PHE su snage 2 x 220 MW, a nazad je u noćnom periodu u jezero vraćala vodu protokom od čak 85m3 u sekundi i to puta dva!!
Mjerač potrošnje automobila u bliskoj budućnosti će biti sličan ovome!
www.automotosvijet.com
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
