- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Voltec pogonski sistem
Opel ima u planu ponuditi model automobila sa hibridnim pogonom, gdje je primarni pogon električnom energijom. Planiran je za 2011. godinu, a nazvali su ga Ampera. Pogonski sistem koji razvija Opel je karakterističan po tome što kao primarni pogon ima električnu energiju, a ne SUS motor kao što je to slučaj danas. Voltec sistema se testira na vozilu koje je posuđeno serijeke proizvodnje,
a glavni elementi su mu elektromotor, litium-ionske baterije, SUS motor i generator.
Voltec sistem nije zamišljen da radi na principu koji danas znamo pod nazivom "hibrid". Da ne bude zabune, i Voltec je varijanta hibridnog pogona no ima značajna razlika u odnosu na hibridne sisteme koji se danas ugrađuju u automobile. Naime, kod Volteca se radi o pogonu električnom energijom kao primarnom, a benzinski motor je tu kao ispomoć i to ne na klasičan način koji podrazumijeva njegov konstantan rad.
U ovom slučaju benzinski SUS motor je spojen sa generatorom koji proizvodi električnu energiju koja omogućava kretanje automobila u slučaju da su se baterije ispraznile, a višak proizvedene električne energije bi dopunjavao baterije. Interesantno rješenje!
Skrećemo pažnju na činjenicu da ovakav način omogućava da se benzinski motor stavi pod optimalan režim rada i adekvatno optereti. Optimalan rad podrazumijeva rad u području broja obrtaja radilice kada razvija najveći obrtni moment. Pri takvom režimu rada koeficijent iskorištenja goriva je najbolji. Drugim riječima pri takvom opterećenju se od jedinice goriva postigne najveći rad.
Ne znamo tačno koliki su gubici transporta električne energije i njeni gubici u elektromotorima, no postoji velika vjerovatnoća da su manji od gubitaka ovakvog načina korištenja benzina, što bi kao rezultat dalo sistem koji na kraju ima bolje iskorištenje benzina od klasičnog benzinskog SUS motora!
Rezultate za sada znaju samo u Opelu, a mi imamo dovoljno argumenata i znanja za ovakvu pretpostavku!
Litijum-ionske baterije trenutno omogućavaju prelazak 60-ak kilometara. Nema bojazni da će automobil stati kada se baterije iscrpe jer se struja nastavlja proizvoditi zahvaljujući ugrađenom benzinskom motoru i generatoru, a domet se zahvaljujući benzinu poveća za dodatnih 500 kilometara. Motor je u stanju raditi i na smjesu E85.To je mogućnost motora da radi sa smjesom koju čine etanol (85 posto) i benzin (15 posto). Etanol je vrsta alkohola koji se dobija iz kukuruza i drugih žitarica, jeftiniji je, a ispušni gasovi su čišći nego ako se koristi benzin. Kapacitet baterija je 16kWh.
U Opelu su izračunali da 80 posto vozača u Njemačkoj dnevno pređe manje od 50 kilometara, što znači da je domet od 60 km sa jednim punjenjem baterija dovoljan više od tri četvrtine vozača u Njemačkoj. U Opelu takođe smatraju da nije drugačija situacija ni u drugom evropskim zemljama.
Korist će imati u gusto naseljena naselja jer prilikom pogona na baterije nema emisije ugljendioksida, nitrooksida, i drugih štetnih primjesa koje danas ispuhuju automobili.
Punjenje baterija se obavlja na standarnom priključku i naponu na evropskom tlu (do 230 Volti). Baterije koje se trenutno koriste su u stanju isporučiti 370 Nm obrtnog momenta na rotorima elektromotora.
Performanse koje omogućava ovakav obrtni moment su:
- ubrzanje od 0 do 100km/h ispod devet sekundi
- najveća brzina 161km/h.
Punjenje baterija traje tri sata, a cijena pređenog kilometra iznosi samo petinu cijene koštanja pređenog kilometra sa današnjim cijenama benzina, što bi značilo kao da se danas jedan litar benzina plaća 58 feninga (cijena je 2,9KM/1litar, u Njemačkoj, datum 02.10.2009.).
U Maintz-Kastelu inžinjeri trenuutno rade na razvoju i testiranju litium-ionskih baterija za Opelov Voltec pogonski sistem.
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
Tekst niti dio teksta ne smije se kopirati bez dopuštenja magazina.
Isključiva prava na članak ima AutoMotoSvijet
tec opel, kako radi voltec, ampera