Model 2022 Polestar 2
jedan motor 19" [A]		 razlika
[A] / [B]		 2021 Tesla Model 3
RWD 19" [B]
pogon prednji   zadnji
baterije 78 kWh 30% 60 kWh*
EPA mjerenje
kombinovano 434 km 1,1% 430 km*
performanse
0-96 km/h 7 s 20,7% 5,8 s
najveća brzina 161 km/h -28,6% 225 km/h
najveća snaga 170 kW    
EPA potrošnja energije (uključeni gubici tokom punjenja)
kombinovano 196 Wh/km    
grad 185 Wh/km    
autoput 209 Wh/km    
cijena u SAD
cijena 45900 USD -1,3% 46490 USD
punionice +1300 USD   +1200 USD
poreske olakšice 7500 USD   --
efektivna cijena 39700 USD -16,8% 47690 USD

Cijena je ovakva, jer Tesla Model 3 nema poreske olakšice u SAD-u. Pogledajte ubrzanje i najveću brzinu gore u tablici. Kao kada upoređujete iPhone i kakav Android telefon kada je u pitanju upravljanje energijom, što je krucijalno za efikasnost sistema.

A sada da pogledamo ista dva automobila, ali sa po dva elektromotora, i pogonom na sve točkove, i kao u gornjem slučaju sa istim prečnikom pneumatika (10'' felge). 
 
Sada imamo slučaj da Tesla ima za 2,5 posto veći energetski kapacitet baterija, a autonomija sa jednim punjenjem je kod tesle veća za 34 posto! Tesla pređe 537 kilometara, dok Polestar 2 može do 401 kilometra. EPA mjerenje opet. 
 
A evo i ostalih karakteristika: 
 
Model 2022 Polestar 2
Dual Motor 19"
[A]		 Difference
[A] / [B]		 2021 Tesla Model 3
Long Range AWD 19"
[B]
pogon AWD   AWD
baterije 78 kWh -2,5% 80 kWh*
EPA autonomija
kombinovano 401 km -25,4% 537 km
performanse
0-96 km/h 4,5 s 7,1% 4,2 s
najveća brzina 204 km/h -12,4% 233 km/h
najveća snaga 300 kW    
EPA potrošnja energije (uključeni gubici kod punjenja)
kombinovano 235 Wh/km    
grad 223 Wh/km    
autoput 249 Wh/km    
Cijene
cijena 49900  USD -4,9% 52490 USD
punionice +1300 USD   +1200 USD
poreske olakšice 7500 USD    --
efektivna cijena 43700 USD -18,6% 53690 USD
 
I opet, ako gledamo bez poreske olakšice, ako gledamo sve veličine, Tesla je bolji izbor zbog autonomije sa jednim punjenjem baterija.
 
Cilj ovog članka jeste da vidite da to nije tek tako, elektromotor, baterije i svi su isti. Nisu, i ovo je jedna od krucijalnih razlika kod svih. Toyota se obratila kineskom BYD kako bi mogla dobiti gotove tehnologije za električne automobile, iako su u hibridima možda i najbolji na svijetu. Ipak, vjerovali su u pogon vodonikom, što je za nepovjerovati stvarno, ali eto, kasne sa razvojem ovih tehnologija, pa je tu BYD da pomogne. BYD je možda i najmoćnije ime kada je u pitanju električni pogon automobila, a njihovi autobusi na električni pogon voze se američkom saveznom državom California. 
 
Ona zvjezdica pored energetskog kapaciteta baterije je tu jer to ipak nisu konkretni brojevi, pošto ima odstupanja, u donjoj tablici vlada mišljenje da se radi o 82 kWh. A, ne bi me čudolo, da Tesla predstavlja 75 posto svojeg kapaciteta, i da se baterije pune do tog kapaciteta, i da je to maksimum. Zašto? Tako se višestruko produžava životni vijek baterija. A i to možemo nazvati upravljanje energijom, a ako se napuni toliko, pa to je to, ta energija se ima na raspolaganju. 
 
I navikavajte se na ovo, nisam optimista da će neko za 10-15 godina spominjati koliko koji motor ima cilindara, bregastih, kako su postavljene, a da bi se to desilo neko treba riješiti način skladištenja vodonika prihvatljiv za tržište. Nisam ni za to optimista. Kako god, osuđeni smo na automobile na baterije, i to je budućnost. I mišljenja sam da o tome treba pisati sve više, kako bi se na vrijeme upoznavali sa prednostima, manama, šta kome u stvari od svega toga zadovoljava potrebe koje ima.
 
Pripremio: Nedžad Grebović, dipl.ing.