- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Elektrificirani turbo-punjač (Garret E-Turbo)
Ono što je tema ovog članka je zanimljivo rješenje koje je već prisutno u svijetu Formule 1 i poznato pod imenom MGU-H, što je skraćeno od Motor-Generator Unit Heat. Mercedes, kroz svoj ogranak koji nosi ima AMG želi da ...
... bude među prvima koji će ovo rješenje Garret-a ponuditi na tržištu. Prošle sedmice su saopštili da su blizu rješenja koje zadovoljava postavljene kriterije za proizvodnju, a to znači da će ovo ići u proizvodnju. Nisu reklu uz koji motor niti model. AutoMotoSvijet.com
Uglavnom, ova rubrika postoji da bi se u njoj i pojasnilo kako šta radi, pa evo:
Zamislite najobičniji turbo-kompresor. Znate kako radi, većina vas. Vrući ispušni gasovi na putu ka vani prolaze kroz pogonsku stranu turbo-punjača, pritiskaju krilca koja okreću osovinu na čijoj drugoj strani su takođe krilca (turbina, gonjeni dio) čiji je zadatak sabijanje zraka u ka cilindrima. Ako se sabije više zraka, može se iskoristiti i više goriva, pa se iz motora relativno male radne zapremine dobije i veća snaga motora nego bi to bilo bez turbo-kompresora.
Zar se šta se može uraditi kako bi ovaj sistem bio još efikasniji? Pa može! AMG će koristiti Garret Advancing Motion turbo punjač, koji oni zovu E-Turbo! Između pogonskog i gonjenog dijela ima elektromotor/generator električne energije, čiji je prečnik svega 40-ak miliometara. Pogledajte sliku ispod:
Kada se turbokompresor vrti, sa nekim viškom energije ispušnih plinova, ili se radi o nekakvom konstantnom radu gdje nema potrebe za prevelikim kapacitetom godnjenog dijela, elektromotor/generator je samo generator, i proizvodi električnu energiju koja se usmjerava ka bateriji ili baterijama. Kada je, sa druge strane, potrebno eliminisati tzv. turbo rupu, onda elektromotor/generator djeluje kao elektromotor i koristi električnu energiju da zavrti osovinu, i tako gonjenim dijelom turbine obavlja funkciju potiskivanja zraka ka cilindrima. Navodno, može zavrtjeti turbopunjač do 170.000 obrtaja u minuti, što je fascinantno! Motor bi trebao odgovoriti sa linearnim porastom snage!
Garrett Advancing Motion će E-Turbo ponuditi i drugim proizvođačima. AutoMotoSvijet.com
Ovo nije jedina upotreba elektromotora kod kompresora, jer francuski Valeo nudi elektromotorm pogonjene kompresore, a upotrebu su našli i u Audiju SQ7 TDI. On nema mogućnost regeneracije, a ispušni gasovi idu neiskorišteni vani. Dakle po dva osnova je zaostaliji od E-Turba.
Brojevima, E-Turbo je sposoban motor pogurati u traženo područje rada sa 1.500 obr/min za vrijeme koje je oko jedne sekunde. Za poređenje, klasični turbo-kompresor to uradi za oko 4,5 sekunde. Kod mjerenja performansi, ubrzanja sa 60 do 100 km/h su bolja za oko 25 posto.
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
