- Tehnika i motori
- Parent Category: AMS
- Objava
Revolucija? Novi Volkswagen Passat (Mk8789)
Mislim da bi korištenje tuđeg neznanja radi dovođenja u zabludu trebalo biti jedan od smrtnih grijehova. To najbolje rade ...
... marketing stručnjaci, a evo primjera Volkswagena sa gomilom nebuloznih i nejasnih tvrdnji, crteža, koji onim neupućenim djeluju kao da se radi o nečem revolucionarnom, nečem iz Sci-Fi oblasti, a us tvari radi se o jednom velikom ništa.
Pogledajte gornju sliku.
Pogledajte naslov "Gradnja kombiniranim materijalima".
Uzmite vaš kišobran, peglu, gnječilicu za krompir, četku za kosu, jeb*** čekić! Nisu li svi oni sastavljeni od više materijala? No niko ih ne crta na ovakav način, način poznat pod onom "što šareno to budali drago", misleći da su svi budale koji ovo čitaju. Ne da nisu svi, nije velika većina. Velika velika većina!!! Dakle, novi Passat je sastavljen od različitih materijala. Wooooow koji napredak.
Dalje, pogledajte kružnim isječcima predstavljen udio materijala. Termin "Konvencionalni čelici". WTF, šta su konvencionalni čelici? Jesu li to čelici bez propisanih mehaničkih osobina čija oznaka počinje sa Č0xxx po našim standardima, pa da li ih prati još jedna nula iza prve nula što znači da su negarantovanog hemijskog sastava? Dakle najgori od svih čelika, i njihov udio je 56,1 posto?
Šta je to "Toplo formiran čelik" kako piše? Kakve veze ima način obrade, bilo to hladno ili toplo? Ne mijenja li toplo hemijsku strukturu ponekad? Da li je ipak bolje hladno oblikovanje? Mislim, navede se izraz, lupa se bezveze, bez pojašnjenja ljudima koji čitaju članak. Šta je to "Visokootporan čelik". Na šta je to otporan? Na smicanje? Na koroziju? Na udar? Da li ćemo opruge praviti od čelika legiranog manganom ili magnezijem? Ili zubce na bagerskim kašikama? Ili je bitno da je otporan na habanje? Bez pojašnjenja, jer ne zna, jednostavno ni autor niti prevodilac neznaju, samo su ekspozitura ili produžena ruka marketing odjela koji navede niz nejasnoća, ali takvih da krajnji čitalac ostane bez teksta, da kaže "Bože dragi, pa ni Jaguar ovo nezna". Udio aluminijuma u novog Passata je 0,4 posto, što je presmiješno. Unesite par laptopa i malo čokoladnih omota u svoj automobil i imat ćete toliko aluminijuma u svojem automobilu.
A pogledajmo Jaguar:
I, kakav je zaključak? Kod Passata se trese gora i kad miš pusti zrak, a ne kada se rodi. Jaguar ima preko 75 posto aluminijuma u konstrukciji šasije i karoserije. Pa čime se to Passat hvali? Sa 0,4 posto aluminijuma? Sa 4 kilograma na jednu tonu? Ili 3 kilograma na 750 kilograma? PRESMIJEŠNO! ZAISTA PRESMIJEŠNO!!!!!!
A hajdemo sada pogledati kakvim se to spojevima hvale. Pogledajte donju sliku:
Šta vidite?
Pogledajte lijevi dio, kako su lijepo predstavili ta 3-4 kilograma aluminijuma. Dali su impozantan naslov "Obrada kompozitnih materijala". Ovdje nema kompozitnih materijal, ovdje imamo konstrukciju za koju su vrata transportera bivše zajedniče vojske kao naučna fantastika. Čelični čep probije aluminijum, kao što su građevinari stavljali zakovice nekada prije 100 godina. Taj čep (slika desno) dira čeličnu ploču, a elektrode sa gornje i donje strane (autor ih na slici zove standardnim kapama za zavarivanje, valjda da pokaže kako standardnim načinima u Volkswagenu prave "svemirske brodove") služe za protok struje. Najveći otpor električnoj struji se javlja na mjestu gdje se dodiruje električni čep i čelična ploča, izaziva zagrijavanje i spajanje radi zagrijavanja. Praktično tačkasto zavarivanje. Ništa novo, Japanci su ovo počeli koristiti prije nekoliko decenija.
A šta radi aluminijum? Folira se, zalijepljen je za čeličnu ploču, skoro da više smeta nego što koristi. Moglo bi se sada ovdje analizirati i otpornost na smicanje, ili savijanje ovakve konstrukcije. Aluminijum je mekši od čelika, na mjestu spoja se možda može deformisati pa da ovaj spoj postane, uslovno, labav.
Mislim da se ne nerviram više, ovo je jedan propagandni letak, i kao takvog ga treba prihvatiti. Treba samo da šarenilom, nejasnim terminima, nepojašnjenim terminima, nebulozama, čitaoca impresionira do te mjere da se kune u novi Passat. I to je sve. Masa novog Passata je manj aza 85 kilograma, i vjerujte uvijek ima prostora da se neki automobil olakša. Ovih 85 kilograma i ne predstavlja nešto posebno.
Ponavljam ono sa početka, jadno je koristiti nečije neznanje iz neke oblasti da bi ga se obmanulo bilo kako!
