Nautika
0
0
0
s2sdefault

Koliko god ja bio ljubitelj jedrilica (vlasnik sam jedne), postoje ipak plovila bez kojih bi boravak na moru bio znatno neugodniji, da ne kažem nemoguć...

.... Ta plovila su gumenjaci.

Naravno, može se i bez njih, ali s njima je sve puno ugodnije. Npr. jedrilica je na bovi 10-15 m od obale. Kako do nje? Neko mora plivati što i nije uvijek ugodno. Da ne govorimo o tome da niko ozbiljan neće poduzeti iole ozbiljniju plovidbu bez rezervnog motora i pomoćne brodice, a zato je gumenjak idealan. Zamislite da matični brod dug recimo 6 ili 7 metara vuče plastični brod od 4 m. Nepraktično, matični brod ga ni u kom slučaju ne može podići i u principu ukoliko se ne desi nešto nepredviđeno pomoćna brodica samo smeta. Dakle, gumenjak je za to idealan.

Stariji čitatelji će se svakako sjetiti scena koje su 70-ih i 80-ih godina prošlog stoljeća bile uobičajene na jadranskim plažama, a izgledaju otprilike ovako: otac iz prtljažnika ili s krovnog nosača automobila skida namotani gumenjak, rastvara ga i napuhuje nožnom pumpom, te montira izvanbrodski motor dok ostatak obitelji priprema ostalu opremu za kupanje i ostalo što je potrebno za cjelodnevni izlet u obližnju uvalu. Gumenjak je u većini slučajeva bio narančasti Maestral s drvenim podnicama i klupicom, te motorom Tomos 4. Tko je imao Tomos 4,5 ili 4,8 već se pomalo pravio važan. Sjećam se nekoliko takvih gumenjaka koji su bez neke posebne brige o njima godinama odlično služili vlasnike.

Danas, takve scene rijetko viđamo, nažalost. Razloga je nekoliko. Sveprisutna besparica je uzela danak i mnogi jedva skupe dovoljno novca za nekoliko dana na moru. Drugo, postali smo lijeni...sve u stilu "ko će to", "neda mi se". Onima, pak,  koji imaju ozbiljnu lovu mali gumenjaci nisu dovoljan statusni simbol. No, usprkos svemu tome guma je itekako u trendu i moderan nautički turizam danas se ne može zamisliti bez čamaca na napuhavanje, popularno nazvanih gumenjacima.

Svake se godine predstavljaju novi i sve inovativniji, moderniji, snažniji i ljepši modeli, a po pitanju veličine i dužine granice se stalno pomiču pa su dužine dosegle i dvadesetak metara. Takvi su ogromni gumenjaci još uvijek rijetki, ali gumenjaci od devet ili deset metara su danas sasvim uobičajena i česta pojava.

Zbog svojih karakteristika gumenjaci se koriste u zbilja različite svrhe. Kao pomoćne brodice, kao radna odnosno vozila za brz prijevoz putnika ili ronilaca, za spasilačke funkcije, za sport i razonodu, srednje veliki gumenjaci od nekih 4 do 7 ili 8 metara idealne su obiteljske brodice za jednodnevne izlete, a veliki moderni gumenjaci su prave male jahte i često imaju dodatnu opremu poput brodica namijenjenih krstarenju, a to znači da na takvom gumenjaka imate sve ono što je potrebno

za ugodno krstarenje od zahoda preko tuša, ležajeva do hladnjaka i sudopera, pa i više. Dakle, sve su veći, a suvremeni trendovi na palube aktalnih gumenjaka donose sve više različite opreme i sadržaja što za cilj prvenstveno ima povećati razinu udobnosti i luksuza za putnike, ali i sigurnost.

Iako se grade u različitim izvedbama i vrstama kao i od nekoliko različitih materijala, najvažnija zajednička osobina im je to da im bočne stranice čine gumeni tubusi raznih promjera zbog čega imaju odličnu plovnost i povećanu stabilnost. Moderni veliki gumenjaci u pravilu su građeni tako da su tubusi postavljeni na stakloplastični trup, koji vrlo rijetko i to uglavnom kod plovila koja se koriste za posebne namjene, može biti i od aluminija. Stakloplastično dno umjerenog ili dubokog V-profila tijekom godina je postalo uobičajeno na gotovo svim gumenjacima većima od 3.5 ili 4 metra, a nerijetko ga imaju i manjo modeli ovisno o namjeni. Otud i popularni engleski naziv RIB, ponekad i RHIB (engl. rigid hulled inflatable boat) odnosno plovilo na napuhavanje čvrstog trupa. Takva se konstrukcija pokazala najboljom i najučinkovitijom za plovidbu uzburkanom morskom površinom.

Naravno, ima ih i sa ravnim dnom od drvenih, plastičnih ili aluminijskih letvica, ali takvo dno imaju samo najmanji modeli do tri ili četiri metra dužine. Od stakloplastičnih plovila ih razlikuje povećana stabilnost i vrhunska plovnost. Ujedno su relativno lagani za određenu dužinu, imaju dosta veliku nosivost, lakše izglisiravaju, te omogućuju povoljniju potrošnju u odnosu na stakloplastičnu konkurenciju.

Zaljubljenici u gumenjake kažu da ima neka posebna draž u njima koju ni oni ne mogu objasniti i da je plovidba gumenjakom poseban gušt valjda zbog blizine i povezanosti s morem. Naravno, i gumenjaci imaju mana poput poskakivanja na valovima, ograničene količine prostora na palubi zbog prilično velikih tubusa, veće vjerovatnosti zalijevanja mora po palubi, te mogućnosti bušenja zračnih komora. Kad smo već spomenuli bušenje zračnih komora valja spomenuti da su gumenjaci gotovo nepotopivi zbog većeg broja odvojenih komora u tubusima. Čak i oni najmanji moderni gumenjaci imaju dvije ili tri komore, oni malo veći po četiri ili pet, a najveći čak i do deset.

Što se tiče pogona, gumenjaci su uglavnom predviđeni za pogon izvanbrodskim motorima, i to jednim, često dvama ili čak kombinacijom triju ili četiriju motora za ekstrmno brze varijante. Postoje i modeli, naročito veći od deset metara, prilagođeni unutarbrodskom pogonu ili čak jet-mlaznicama no takvi su mnogo rjeđi u ponudi.

Za materijal izrade tubusa modernih velikih gumenjaka danas se najčešće koristi materijal pod opće poznatim nazivom hipalon, a to je zapravo kombinacija vanjskog vrlo otpornog sloja hipalona, neoprena i još nekoliko slojeva različitih sintetičkih vlakana i armirane gume. Što je više slojeva to je materijal čvršći, trajniji i otporniji na vanjske utjecaje, ali i skuplji. Kod hipalona je za kupce najvažnija njegova specifična težina koja se kreće u rasponu od oko 900 do iznad 2000 g/m2. Za velike gumenjake svakako bi ova vrijednost trebala biti iznad otprilike 1500 g/m2, no bitan je i način spajanja iskrojenih dijelova koji je najčešće lijepljenje. Hipalon ima izvanredna svojstva poput velike čvrstoće, otpornosti na UV-zrake, visoke temperature, sol i habanje. Kao materijal za izradu tubusa koristi se i PVC koji je nešto slabijih mehaničkih svojstava i otpornosti na vanjske uticaje, ali je i jeftiniji, a mnogo rjeđe koristi se i poliuretan. Općenito rečeno, niža cijena i masa glavne su prednosti brodica od PVC-a koji je praktičniji za manje gumenjake, dok su robusnost i trajnost značajke sukupljeg hipalona i on je praktičniji za veće gumenjake.

Neovisno o materijalu za dulju trajnost gumenjaka bitno je i njegovo održavanje koje mu značajno može produljiti vijek trajanja, počevši od ispiranja soli nakon plovidbe. Zatim se preporučuje premazivanje tubusa posebnim namjenskim premazima, u sezoni i jednom mjesečno. Ako se gumenjak ne koristi zimi trebalo bi ga držati u zatvorenom prostoru s ponešto ispuhanim tubusima.

Dakle, gumenjaci su zbog svojih dobrih svojstava poput male težine, velikih brzina, dobrih maritimnih svojstava uz visok stabilitet, nepotopivosti i neosjetljivosti na blage udarce o druge brodove ili mol postali svakodnevni pratitelji gotovo svih zbivanja na moru i unutrašnjim vodama. Kod kupovine gumenjaka uradit ćete isto kao kod kupovine automobila. Proučiti ponudu na tržištu koja je jako bogata, proučiti karakteristike pojedinih modela, uporediti ih s konkurencijom, obavezno provjeriti koji je materijal korišten za tubuse i njegov kvalitet odnosno specifičnu težinu, zatim se raspitati o načinu spajanja odnosno lijepljenja materijala, te na koji se način mogu popraviti eventualna oštećenja, a treba provjeriti i sve o garanciji, servisnoj podršci itd. No, prije svega je važno unaprijed prepoznati svoje potreba i mogućnosti te prema njima odabrati plovilo. Dakle, šta kupiti?

Veliki gumenjaci su moćni, izgledaju super, brzi su, ali su i skupi. Ako ću za brod bez motora dati preko 20.000 ili 30.000 eura onda ima minimalno pet drugih brodova na koje bi radije potrošio novac. Meni su interesantni gumenjaci do pet metara jer nude puno užitka, a ne prave nikakve probleme i nisu preskupi.

Ako uzmemo u obzir činjenicu da veliki broj ljudi ne kupuje plovilo da bi s njim išao na višednevne plovidbe nego da bi se malo provozali u sezoni i otšli do obližnjeg mjesta ili uvale ili eventualno otišli u podvodni ribolov, a hoće i malo zabave na vodi poput vuče skijaša manji gumenjaci su idealni za to. U biti baš ti gumenjaci odgovaraju modernom, brzom načinu života.

Naime, velika većina ljudi nema kuće na moru nekoliko metara od obale i nekog tko će non stop paziti na brod u vodi. Također, velika većina mjesta na obali imaju male lučice u koje stanu samo brodice domaćih, pa je jedina opcija za vaš brod bova, a tu već ulazimo u priču o tome da morate posebno paziti i pratiti vremensku prognozu jer vam poprilično novca stoji izloženo svim vremenskim prilikama i neprilikama zakačeno na nekoj bovi.

Znači javlja se nekoliko problema. Kao prvo šta s brodom van sezone, gdje s njim, pa onda transport, pa zatim spuštanje i vađenje broda iz vode što u većini mjesta nije nimalo jednostavno, pa zatim gdje vezati brod kad je u vodi i kako se osigurati da vam motor ne završi pod vodom u slučaju kakve nevere. Ako uzmete sve u obzir gumenjak je zbog svoje male mase idealno reješenje.

Da se razumijemo, jako je bogata i ponuda plastičnih brrodica do pet metara, međutim osobno gumi dajem prednost iz nekoliko razloga. Naime, te male brodice su jako često poprilično "vergulaste", nestabilne, ne mogu se normalno kretati po njima. A ako je pak moguće normalno kretanje po njima onda su teške, pa imate brodicu s kojom ne možete ništa ili možete malo više nego s gumenjakom, a imate probleme kao s velikim brodom od transporta do spuštanja u vodu.

Također, kod velikog broja ovih plastičnih brodica kad stavite iole ozbiljniji izvanbrodski motor zadnji dio toliko potone da ste uvijek u strahu za motor što posebno nervira. Zbog tog na ovakvim plovilima često vidite različite vrste naknadno dodanih spojlera otraga. I sam imam jedan plastični brodić na koji ću prije sljedeće sezone staviti spojlere baš da bi to izbjegao i da bi povećao stabilnost.

Dakle, za sve gore navedene probleme rješenje je gumenjak. Prvo transport. Ako ste uzeli gumenjak s aluminijskim podnicama onda  ste odmah izbjegli kupovinu trajlera i njegovu registraciju. Dalje i ono što je najbitnije spuštanje i dizanje broda iz vode. Za spustiti gumu male mase u more uvijek će te na plaži brzo naći nekoliko dobrovoljaca i sve ide lagano. Milion puta sam gledao spuštanje plastičnog broda u more preko podmetanja nekakvih dasaka ispod s neizbježnim navlačenjem i oštećenjima na donjem dielu trupa "ko da je tuđi". Vjerujte,  ne želite to raditi kad izbrojite popriličnu svotu novca. Kod gume toga nema.

Isto, u slučaju kakvog nevremena zbog male mase vaša guma i motor su brzo i lagano na sigurnom. Jedostavno, gumenjak pravi puno manje problema od plastične brodice, a idealan je za ulazak u svijet plovidbe, jako je dobar učitelj i s njim se može jako puno pod uslovom da ste normalni i da ne podcjenjujete more. Doduše češće ste mokri nego na određenim plastičnim brodicama istih dimenzija, ali svakako većina neće ploviti po teškom moru van sezone i s gumenjakom će te bez problema odraditi sve kao i sa  plastičnom brodicom.

Za ilustraciju na kakav gumenjak mislimo evo primjer:

Gumenjak Honwave T 40 AE
Dužina: 400 cm; Širina: 189 cm; Promjer tuba: 49 cm; Unutarnja duljina:279 cm; Težina netto: 86 kg;  Nosivost: 7 osoba ili 1050 kg; C kategorija plovidbe; Max snaga motora: 30 KS; alu-podnice. 3 zračne komore plus kobilica na napuhivanje; poprečna klupa; obodni konop; 3 vanjske ručke za nošenje; unutrašnje uške za podizanje torba; vesla; pumpa; kit za popravak i konop za privez; Dimenzije torbe za transport (cm): 123x43x81; Materijal tubusa: dvoslojni PVC s ultra zaštitom;

Vanbrodski motor HONDA 20 KS
- Vanbrodski motor HONDA model BF 20 SHU
- Kratka osovina, ručno upravljanje, ručni start
- Snaga motora: 14,7 kW/20 KS
- obujam 350 ccm, 4-taktni, 2-cilindrični benzinski motor
- Gorivo: bezolovni benzin
- Max broj okretaja: 5.000 - 6.000 okr/min
- Težina: 46,5 kg
- Aluminijski propeler

Napomena: Za gumu se uvijek preporučuje kratka osovina, pa ako imate još jedan brod koji treba dugu osovinu i mislili ste kupiti dugu osovinu da je možete koristiti na oba zbog uštede zaboravite - to nije to.

Cijena ovakvog paketa u BiH s PDV-om i s uključenim popustom do registracije iznosi 9.386,38 KM. Može i jeftinije ako uzmete skroz mali motor jer motori su skupi. Ovaj je gotovo dva puta skuplji od gumenjaka. Međutim, ako uzmete samo malo slabiji motor niste ništa dobili jer razlika u cijeni nije uopće velika.

I na kraju ako planirate kupovinu za ovu sezonu počnite odmah. Sada je pravo vrijeme da dobijete odličan popust.

Mario Filipović

AutoMotoSvijet ima najviše fanova na FB profilu od svih automobilskih medija u Bosni i Hercegovini, preko preko 80.000!

Pridružite se i Vi!