Tehnika
Reg.
0
0
0
s2sdefault

Volvo, Opel, Afla Romeo, Volkswagen, Fiat, Jaguar, Mercedes, Renault, Rover, Suzuki, Subaru, malezijski Proton, ....

.... Suzuki, Peugeot, Porsche, Mitsubishi, Daewoo, Honda.... ma sve bih ih mogao pobrojati da koriste varijabilnu usisnu granu, ili neki surogat, no ipak posljednjih dan dva se forsira priča o ovoj tehnologiji kod LaFerrarija, kao nečega što za neupućene nema niko više. 

istina je drugačija!

Ne znam što to treba LaFerrariju, kao da mu treba nekakva reklama. Radi se o tome da kod niskog broja obrtaja zrak prolazi različit put od filtera do cilindara u odnosu na onaj koji prelazi kod visokih obrtaja. Razlog? Kod niskih obrataja, tako se umire turbulencije zraka do ventila, a onda pošto imamo uredan ulaz, tj. pošto u Ferrariju imaju urednu struju zraka, mogu napraviti predvidljivo strujanje kod vrtloženja u cilindrima, i tako dobiju nešto veći moment, odnosno snagu motora. Kod visokih obrtaja, bitno je da je što manji otpor strujanju zraka kod usisa, a tada se jednostavnim mehaničkim klapnama, skrati put zraka od cfiltera do cilindra i radi smanjenog otpora imamo veću snagu nego da je ostao isti put koji prelazi zrak.

Nejasno mi je zaista otkud sada svi crtaju, pišu, pojašnjavaju ovo. Ja nemam namjeru, pisao sam o ovome tamo devedesetih godina za nekoliko magazina. Ključna riječ je "varijabilna usisna grana".


Variable intake path, what is mentioned last days for LaFerrari is tehnology decades old, and used in ancient Opel Omega, Volvo, Hyundai, and many, many others, almost all manufacturer by now.

I can not understand, LaFerrari does not need any marketing support. Or does???

https://en.wikipedia.org/wiki/Variable-length_intake_manifold 

Reklama za LaFerrari / LaFerrari "Ad"

Volvoovo rješenje / Volvo use this technology:

Hyundaijevo rješenje / Hyundai too:

... i mnogi drugi / and many others!!!!

AutoMotoSvijet ima najviše fanova na FB profilu od svih automobilskih medija u Bosni i Hercegovini, preko preko 80.000!

Pridružite se i Vi!